在大桥建设期间，中苏关系破裂。中国向苏联进口的部分钢材不合格，要求苏联重新供货时，却遭到了对方的拒绝。因此，南京长江大桥又被称为“争气桥”。经现场检测及现场查看,虽然原结构存在较多的病害,但拱肋未见明显破坏。此次改造将对主要构件加固后，更换拱上填料,顶层设整体混凝土板，也是为了减轻自重，改善受力。在这座大桥至今为止的50年生命中，东南大学不仅是其历史的见证者，更是重要的参与者。
它
是新中国第一座
依靠自己的力量设计施工建造而成的
当时国内最大的铁路、公路两用桥
它
曾以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》
并入选首批中国20世纪建筑遗产名录
它就是南京长江大桥
经过了前半生的峥嵘辉煌
与两年的封闭维修
它与东大今生的缘分已经开始
10月11日下午，东南大学交通学院师生一行四十余人及交通规划设计研究院十余名工程设计人员来到了南京长江大桥现场，参观正在进行维修施工即将通车的南京长江大桥。
东南大学交通学院副院长程建川老师、桥梁专业许崇法老师、东南大学交通规划设计研究院丁建明院长、何初生副院长、陈小兵主任等为前来参观的师生深入浅出地介绍了南京长江大桥的历史、维修改造进程及关键技术。使大家对东南大学交通人与大桥的历史渊源与情感有了进一步的认识。
忆往昔，中国的“争气桥”艰难诞生
曾经，自西而东横贯中国中部的长江是南北跨越交流的最大阻碍。因此，在1956年，国务院直接下发通知建设南京长江大桥，在外国专家的质疑声中，经过我国专家学者的多次地形考察，南京长江大桥主体工程正桥桥墩于1960年1月正式开始动工。建设工程历时8年，耗资达2.87亿人民币，耗用高达6.65万吨钢材。这是新中国第一座依靠自己的力量设计施工建造而成的铁路、公路两用桥，也是中国自行设计、自行建造的、当时国内最大的铁路、公路两用桥。
在大桥建设期间，中苏关系破裂。中国向苏联进口的部分钢材不合格，要求苏联重新供货时，却遭到了对方的拒绝。为争这口气，中国的工程师们自主研发了特殊的钢材和相应的符合桥梁使用的“16锰桥”技术规范，保证了南京长江大桥钢梁的需要，并自主创造了平衡重止摆法和运用“浮式钢沉井”设计出的下部结构。因此，南京长江大桥又被称为“争气桥”。
1968年，大桥刚刚建成通车时的消息占据了全国多家报纸的头条与大幅版面，有趣的是长江大桥这一图案以各种形式走进了人们的生活当中。从镜子到被套，很多的品牌都以大桥的图像作为商标。
在当时的领袖与百姓心中，南京长江大桥不仅仅是一座桥，它实际上被视为时代精神的丰碑，是中国人自力更生、志气昂扬的体现。她是南京的标志性建筑、江苏的文化符号、共和国的辉煌，也是中国著名景点，被列为新金陵四十八景。
不仅如此，从1970年至1993年，南京长江大桥先后接待了100多个国家和地区的国家元首、政府首脑及600多个外国代表团，来此观览的国内外游客更是难以计数。而这几十年间，她也获得了很多的荣誉：1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选不可移动文物，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。
从1990年代开始，大桥的通行量逐日增加，到2002年前后已处于日夜超负荷运转状态，日均机动车流量高达6.3万辆左右，超过设计能力3倍多。长期超负荷使用的南京长江大桥桥体开始出现问题，自1999年起，有关部门对南京长江大桥进行了多次修补，先后完成了桥墩加固、桥面沥青铺设、修补坑洞、伸缩缝维修等工作。但由于交通繁忙，需要中断交通的维护保养难以进行。
看今朝，东大力量使大桥再焕光彩
2016年10月28日22：00起南京长江大桥封闭维修，工程总投资约9亿元，总工期预计27个月。南京长江大桥维修改造工程起自大桥北路，止于大桥南路匝道口，包括北引桥、北岸桥头建筑、公路正桥、南岸桥头建筑、南引桥和分岔落地回龙桥，全长约5165米。
在本次维修改造中，东南大学交通学院承担了公路正桥改造结构体系、公路正桥桥面铺装体系、T梁维修等关键技术研究，交通规划设计研究院承担了双曲拱引桥改造设计与研究。
此次维修工作主要分为三个部分
正桥维修
此次维修中，拟将现在自重较重的、一节一节拼接起来、受力性能相对较差的“陶粒混凝土行车道板”全部拆除，改成自重较轻、连接性能更好的“正交异性钢桥面板”，将大大提高桥面行车舒适性和耐久性。
引桥维修
引桥的双曲拱桥一直被视为大桥最有中国风情的特色设计。经现场检测及现场查看,虽然原结构存在较多的病害,但拱肋未见明显破坏。此次改造将对主要构件加固后，更换拱上填料,顶层设整体混凝土板，也是为了减轻自重，改善受力。同时，为减小汽车制动力等对桥墩的影响，将变为每两孔保留一处伸缩装置。
桥上建筑
此次维修过程，将在保持原有风貌基础上采用新技术进行翻新改造，更换现有围栏，同时改良堡内供电系统。对于长江大桥上的诸多“文物”，维修要求达到修旧如旧的效果，而还原外立面的水刷石工艺更是“重中之重”。而同为大桥标志性景观的299盏白玉兰灯将选取质量较为稳定的LED光源。桥头堡的三面红旗雕塑，也都将使用红色LED灯进行强化动态处理，呈现出红旗在风中飘扬的效果。
在这座大桥至今为止的50年生命中，东南大学不仅是其历史的见证者，更是重要的参与者。当初桥头堡的设计选用的就是南京工学院（现东南大学）建筑系钟训正院士的设计方案，而这次大桥文物保护设计的项目负责人则是东南大学建筑学院淳庆副教授。（请参考官微往期推送：小别离 | 南京长江大桥，东南大学期待与你的“小团圆”。）
历时2年，南京长江大桥即将在2018年底揭开神秘的面纱，以全新的身姿迎接来自世界的目光。从此，在扬子银涛之上，东南大学与这座巍巍老桥产生了跨越时空的奇妙关联。新的时代，止于至善，是东大人永恒的追求。
编辑 | 李娅琳
摄影| 李勖晟
责编| 覃超群
资料来自“交通东南”微信公众号
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