昨天，许书记召开会议，专题研究推进苏州北站综合枢纽建设工作。未来，苏州北站将超越苏州站，成为苏州最大的枢纽站。依托京沪铁路对整个长三角的沟通作用，高铁新城的定位上升到了苏州总体城市战略高度。根据中国铁路12306网站显示，房观制作了一张苏州北站和长三角城市群高铁网络图。
昨天，许书记召开会议，专题研究推进苏州北站综合枢纽建设工作。
会议中提出，苏州北站地处苏州市域中心，是国家高铁“八横八纵”大动脉京沪线和通苏嘉甬的十字交汇处，将积极打造集高铁、城铁、市域铁以及城市轨道的国家级综合交通枢纽。
同时，许书记也指出，要准确把握枢纽的主提功能，以保障出行便利为最大出发点，根据未来交通流量，超前谋划解决好外部公共交通衔接、内部互通以及私家车停车、公共服务配套等问题，最大限度实现高效出行、无障碍出行。
前不久，在国家发改委发布的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中，也提到了苏州北站的定位为国家Ⅱ型枢纽，共有2条干线铁路、2条城际铁路、1条市域铁路，2条地铁线经过。
未来，苏州北站将超越苏州站，成为苏州最大的枢纽站。
高铁北站的前世今生
2011年，连接中国南北两大城市群的京沪高铁全线贯通运营，高铁苏州北站作为24个车站之一，成为了苏州火车站之后苏州又一重要的对外交通门户，相城一跃成为苏州的北门户。
/2011年的苏州北站
2012年，苏州开始规划“一核四城”，苏州高铁新城管委会正式挂牌成立，高铁新城规划通过审批，开工建设。依托京沪铁路对整个长三角的沟通作用，高铁新城的定位上升到了苏州总体城市战略高度。
2013年，苏州轨交2号线建成通车，苏州北站首次有了地铁连接。
2018年，苏州市相城区政府委托中铁第五勘察设计院集团有限公司编制《苏州北站地区综合规划》，进行了苏州高铁北站高铁站区规划和绽放方案设计，此方案以通苏嘉甬高铁与京沪高铁并站为基础，计划将原站房面积8000平方米的苏州高铁北站改建至30000平方米左右。
2020年，苏州北站综合枢纽建设指挥部正式挂牌，标志着苏州北站综合枢纽进入实质性规划建设阶段，根据计划，苏州北站综合枢纽总建筑规模约100万平方米，其中交通功能面积50万平方米，站成一体开发面积50万平方米，新建站房拟采用高架站房候车，场站规模为12台30线。
今年，中国铁路经济规划研究院发布《新建南通至苏州至嘉兴至宁波铁路张家港站等7站建筑高年建设级方案征集信息公告》，沿线各车站建筑规模初步确定，其中，苏州北站建筑规模为192150平方米，为沿线规模拟最大的车站，拟采用高架站房候车，场站规模为12台30线，苏州北站综合枢纽附近或将设置高铁动车所，新增始发终到功能。
目前，高铁北站南广场改扩建已经开始。
在长三角一体化建设的大浪潮中，苏州高铁北站抓住机遇，一步一步，成为了苏州接入长三角交通网中直观重要的一个节点！
高铁北站！名副其实的长三角交通枢纽
我们先来了解一下目前高铁苏州北站与长三角城市群之间的通勤时间究竟需要多少时长。
根据中国铁路12306网站显示，房观制作了一张苏州北站和长三角城市群高铁网络图。
可以看到，浙江、江苏、安徽省内高铁基本实现3小时覆盖，从苏州北站出发1小时以内就到达的城市只有6个，这么一看，高铁苏州北站和长三角城市群之间的通勤时间还不够快。
所以，接下来为更快融入上海“一小时经济圈”，长三角“一小时通勤圈”，未来苏州北到上海虹桥只需15分钟！900秒！
神速啊！这甚至比苏州北站到园区核心地段还要短。
目前，苏州北-上海虹桥15分钟高速城铁专线，研究招投标工作结束，前期研究工作稳步开展中。现在需要30分钟，后期苏州北实现15分钟到达上海虹桥，通勤时间直接缩减一半！
不仅如此，高铁苏州北站作为京沪高铁和通苏嘉高铁两条高铁的交汇，同时也是在规划当中的如苏湖与苏锡常城际铁路交汇，是一个“双十字”枢纽中心，承接上海虹桥站的部分功能，地位大大提高。
抛开京沪高铁，这里我们简单讲一下通苏嘉甬、苏锡常和如东湖这三条铁路。
第一：通苏嘉甬
根据之前爆料，通苏嘉甬上，苏州北站站台规模19万方，12台30线，也是全程体量最大的站点。
一旦通苏嘉甬铁路建成通车，将大大节省了通勤时间，从苏州北站到南通只要17分钟。
另外，大规模的站点可以汇聚的车次线路更丰富，从来产生客流、货流、资源的虹吸效应，这样的路子，像极了上海虹桥大枢纽，没错，苏州北站的野心，正是剑指大虹桥。
第二：苏锡常都市快线
苏锡常快线以龚塘路站位核心，分三个方向向外绕城辐射，通过一个个站点，串连了苏州、常州、无锡、太仓以及上海长三角城市群，高频，快速、密集。
第三：如通苏湖铁路
通苏湖铁路整体走势是南北走向，连接了南通市、常熟市、苏州、湖州四个县市城市。其中就包含了苏州北站。
一句话概述，从通苏嘉甬铁路，到对接长三角各大城市的城际铁路，苏州正在由点到面、由表及里、由浅入深地自我融合、加速对接上海、沪苏同城化、融入长三角一体化！
除此之外，苏州轨道交通正规划的部分线路，与已开工建设的7号线、已运行的2号线交汇于苏州北站，形成五轨交汇。
未来，干线铁路，城际铁路、市域市交、轨道交通将实现“四网融合”！
覆盖如此之广的高铁站点，加上多层次且密集的轨交网络，从高铁苏州北站到全国其他地方将变得更加便捷，也成为名副其实的长三角交通枢纽。
相城，正面临着前所未有的发展机遇。
未来苏州北站多层次轨交网络全面落实，将带来最大的经济产业，最多的人口流量，以及最密集的轨交网络一跃成为苏州超级枢纽。
更重要的是，从苏州北站到长三角城市群之间往返乘坐高铁、动车，就像是在苏州市内坐地铁一样，没有阻碍，高效且方便。
时间短、高铁班次多，长三角城市群一小时通勤时间，且票价还低。
不久的将来，相城“四网融合”铁路互通后会变得越来越高效，一体化也就真正实现了。
可见，苏州的未来，就是高铁新城，更是高铁北站。
如今的相城，已经成为非常宜居的高学历、高收入、高水平的人才聚集地，相城的楼市发展更是潜力巨大，房价升值空间很清晰。
这样的相城，如何让人不爱他！
