山地自行车名词术语释义你在被自行车的各种专业的名词术语绕的云里雾里吗？你还在购买配件是不知道搜索框里输入啥吗？你知道五通、中轴、花鼓、棘轮这些都是什么玩意儿吗？等等等等等这篇文章让你了解有关自行车的名词术语，不再做骑行小白。
你在被自行车的各种专业的名词术语绕的云里雾里吗？
你还在购买配件是不知道搜索框里输入啥吗？
你知道五通、中轴、花鼓、棘轮这些都是什么玩意儿吗？
等等等等等。。。。。。
这篇文章让你了解有关自行车的名词术语，不再做骑行小白。
这里以山地车为例，把车子划分为车把、车架、车座、轮组、变速系统、刹车系统、避震系统这几个部分。
前方干货预警！！！列个表格先，把各个部位包含的东西列举下：
车把❥把横：车把的主要部件，多为铝合金材质的圆管，高端车型中还有碳纤维材质。按其造型的不同分为直把、燕把、蝴蝶把和弯把。其中，山地车中几乎都是直把和燕把两种形式。两端管口直径有25.4mm和31.8mm两种规格。
❥把立：连接前叉头管和把横的构件，就是单手推车的时候最常握的位置。长度一般有60mm、70mm、80mm、90mm、100mm这几种规格。
❥副把：安装在把横两端的前伸结构，可作为休息把使用，提供更多骑行的姿势。安装的时候，一般与水平面的夹角在30~45°的范围，看个人习惯。
❥把套：套在把横两端，提供更大的摩擦力，提高骑乘的安全性和舒适性。如果觉得把套不舒服或者把套上的纹路已经磨平之后，需按照把横直径选购合适的把套更换。
车架❥车架尺寸：选购时需要关注的一点，不同品牌的车子，有一套自己的车架尺寸与身高对照表，购买时按照表格选购即可。车架按照材质不同，分为钢材、铝合金、钛合金、碳纤维。
❥抽管：这不是结构的名称，而是制作金属车架的技术名称。其目的是减轻车架的重量，对车架进行拉伸，使车架中部更薄。如车架经过两次拉伸，就是双抽管。目前技术极限只能达到三抽管 。
❥头管：包覆着山地车的转向结构，并充当连接上管和下管的桥梁角色。
❥上管：又称“大梁”，是山地车架的上部结构。这个很好理解吧，也没啥说头，就是可能有人不知道叫啥。多说一句，变速器的拉线以及刹车线都是走在上管。
❥下管：这个没啥说头，只是有这么个结构，知道就行。平时雨天的泥水都在下面。一般在下管的上侧会有水壶架的预留螺丝孔。
❥立管：这个也是一样，知道就行。硬尾山地中，在立管的前侧也会有预留螺丝孔。
❥后上叉和后下叉：有前叉就有后叉，车架的俯视图下，后面的这两根就像是叉子一样。侧面看呢，又有上下之分，所以就有了这两个名字。一般在链条侧的后下叉，容易受到链条的撞击。建议买一条护链贴保护一下后下叉的车漆。很便宜，一般买车都会送的。
❥五通：因为这个位置，是立管、下管、两根后下叉交叉的地方，左右又是相通的，像个立体的五岔路口一样，故称“五通”。
❥尾勾：自行车后轮的一个安装位。
车座❥座垫：这个不用解释了吧，拖着咱屁股的东西，起到承重的作用。按照材质分类有皮质、合成材料、塑料、碳纤维；按照形状分类有宽型和窄型。
❥座弓：传力装置，把分布在坐垫上的压力传递到座管。有钢制、镁合金、钛合金和碳纤维座弓。
❥座垫固定夹具：这个结构和把立很像，是两块相对的结构，在其像对面上，各开了两个槽，用来安放座弓，防止座弓产生横向位移。
❥座杆：座垫的主要支撑结构。其直径由车架的立管尺寸决定。常见有：27.2mm、28.6mm、30.9mm、31.6mm、34.9mm。这个尺寸在座杆上都会有标注。
❥防尘盖：一个橡胶圈，套在座杆上，并倒扣在座管和立管的相交位置，防止泥水进入立管。
❥坐管夹：将座杆固定在立管中，可灵活调节座垫的高度。
轮组❥轮圈：支撑轮胎的圆形结构，材质目前主要有铝合金和碳纤维。按照截面形式分为直边、钩边、软边。
❥外胎：硬质橡胶，弹性很差，表面有很明显的花纹，保护内胎，防滑。
❥内胎：表面光滑，弹性很好的软质橡胶，目的是提升骑行的舒适度，减震吸能缓冲，也是比较脆弱的地方，所以补胎成了骑行爱好者的必备技能。
❥花鼓：轮组的核心部位，山地车目前均采用卡式花鼓，大都时铝合金外壳。根据内部结构的不同，又分为滚珠花鼓和培林花鼓。因为后花鼓上需要安装飞轮，所以结构上比前花鼓复杂，尺寸也要 长一些。
❥棘轮：花鼓的内部装置，包括棘爪和棘齿。当停止踩踏时，后轮花鼓位置“嗒嗒嗒嗒”的声音，就是棘齿划过棘爪的声音；踩踏时，飞轮带动棘爪，挂上棘齿，实现对后轮的驱动。如果在踩踏的力作用不到后轮上时（脚踏空转），就是棘轮出了问题，棘爪无法回弹，需要对花鼓进行维修或更换。临时的办法是用工具敲击花鼓，使棘爪归位。
❥辐条：轮组的骨架，弯着的一端连接在花鼓，有螺纹的一段通过辐条螺母拧在轮圈上。
❥辐条螺母：下面就是辐条螺母，大头的一端安装在轮圈里。
❥快拆：自行车上特有的紧固零件，用于紧固轮组，极大的简化了轮组的拆装步骤。
变速系统这里就不得不说自行车变速的两大品牌：禧玛诺、速联。
禧玛诺等级从低到高依次是：TOURNEY、ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、ZEE、SLX、XT、SAINT、XTR。
速联等级从低到高依次是：X3、X4、X5、X7、X9、X0、XX。
另外还有台湾的变速品牌：微转。
近两年出来的国内变速品牌：蓝图。
❥变速套件：这是一个大概念，变速套件就是整个变速系统。包括指拨、前拨、后拨、变速线、牙盘、飞轮、链条、中轴以及刹车系统（刹车系统后面说）。
❥变速器：这是一个小概念，除了刹车系统之外的其余部分组成的一个整体。
❥指拨：又称为“变速控制杆”。有分体指拨和连体指拨，分体指拨有细分为剪刀式、铡刀式、转把式。
- 速联的分体式指拨多是铡刀式，这类指拨只需要拇指操控。
- 禧玛诺多是剪刀式指拨，这类指拨需要用食指和拇指进行操控，目前也有部分指拨支持“双向释放”，可以满足用惯了铡刀式指拨的用户。
- 转把式指拨，因其耐用性不强，逐渐退出山地车市场，多见于折叠车。
❥微调螺母：见于指拨和前后拨的变速线连接位置，用来调节变速线的松紧。
❥前拨：安装在牙盘上方，驱动链条左右移动。按照安装的方式分为上摆式、下摆式、下摆式E、直装式。
- 上摆式：导板高于安装位。即导板在安装位上方左右摆动。
- 下摆式：导板低于安装位。即导板在安装位下方左右摆动，上图就是下摆式前拨。
- 下摆式E：安装位置在中轴上，因此对中轴和五通有要求，安装局限性大。
- 直装式：安装与调教很方便，多见于高端山地车。
❥后拨：一般安装在车架尾勾上方的预留孔。分为正拉后拨，反拉后拨和内变速后拨。
- 正拉后拨：从大飞下小飞时变速线放松，小飞上大飞时变速线拉紧。
- 反拉后拨：从大飞下小飞时变速线拉紧，小飞上大飞时变速线放松，适用于爬坡型山地车。
- 内变速后拨：与花鼓共同组成一个整体，变速装置在花鼓内，山地车中少见。
❥限位螺丝：调节前后拨在大小盘或大小飞的位置，用于变速器的调教。
❥张力螺丝：在前后拨上，用于固定变速线。
❥上导轮：又称为“导向轮”。位于后拨上方的那个小轮子。
❥下导轮：又称为“张力轮”。位于后拨下方的小轮子。
❥牙盘：安装在中轴右侧的齿状结构。
❥曲柄：脚踏位置的那根粗杆子。有左右之分，左侧的曲柄一般和牙盘连在一起。
❥中轴：安装在五通上。左右各连着两个曲柄，其拆装也有专门的工具。
Shimano螺纹式中轴
❥飞轮：安装在后轮右侧的齿状结构。
牙盘
❥链条：传动装置，这个大家都知道吧。
另外我有一篇文章，专门介绍了变速器的使用以及调教方法，一学就会，专治各种不舒服，强迫症贼开心：
山地车变速器使用、变速器怎么调节、禧玛诺山地车变速器套件大全
刹车系统山地车的刹车类型主要分为V刹和碟刹。
碟刹按照刹车介质又分为线碟和油碟。
这里我放几张图，刹车结构的各结构就一目了然了。
V刹
碟刹夹器
具体的戳下面的文章，里面十分详细地介绍了山地车刹车的常见问题以及调教方法，一学就会，专治各种不舒服，强迫症患者的福音。
山地自行车刹车；V刹、碟刹的常见问题以及保养、调教、维修方法
避震系统这里主要是指山地车的前叉以及避震车架。
避震的三大品牌是：三拓、FOX、BOCKSHOX。
三拓前叉相对便宜一些，后面的两个都在上千元的水平。
话不多说，上图。
❥全避震：指的是山地车同时拥有前叉避震、车架避震这前后两种避震方式。
❥单避震：通常指的是硬尾山地车，只有前叉避震。
❥后胆：特指后避震器，车有昵称。
❥行程：指的是前叉可被压缩的最大尺寸。
❥碗组：将前叉的头管固定在车架头管中的几个环状垫圈，垫圈上会涂有润滑油，一般是润滑脂。
先说这些吧，以后想到再补充！
车有有需要补充的可以在评论区留言。
整理不易，点波关注吧，哈哈哈
