从理性角度，虽然718只是保时捷的入门级车型，但5秒的加速也足够满足日常飙车，同时中置后驱结构也能有无限的改装空间。外观方面不用太多评价了，依旧是保时捷圆润车身，车尾相比于它大哥911略微"偏瘦"，不到4.4米的车身长度能用小巧来形容。笔者认为，买保时捷入门跑车718的人往往不会将动力表现放在第一位，但也可以简单介绍一下。
指导价54.5万元起的保时捷718可以说是最便宜的保时捷跑车了，718虽然不像最能代表保时捷的911那么强悍，但视觉上看它也沿用了辨识度极高保时捷外观，动力上也采用保时捷跑车惯用的中置后驱基础，同时各个动力版车型还都可选择软顶敞篷版。各项卖点加在一起，说起来还是很诱人的。从感性角度考虑，标准的跑车外观还是挂保时捷LOGO，开着他穿梭在城市街道，能有不少城市小资青年或白富美般的"仪式感"。从理性角度，虽然718只是保时捷的入门级车型，但5秒的加速也足够满足日常飙车，同时中置后驱结构也能有无限的改装空间。做了太多"销售话术"般的铺垫进入正题，下面分析一下这款最便宜的保时捷跑车值不值得买。
外观方面不用太多评价了，依旧是保时捷圆润车身，车尾相比于它大哥911略微"偏瘦"，不到4.4米的车身长度能用小巧来形容。双门2座的它实用性就不用太多考虑了，若家中没有第二辆代步车不太建议入手，展厅内的Macan也很有范，当然单身贵族除外。
内饰氛围也没什么好说，不同于911的五连仪表盘，718采用三连表。整体设计偏传统，没用太多夸张元素，做工方面在同价位属于中等水平，不用太多担心档次感。但这里有必要说一下保时捷充满花样的选配，无钥匙进入、倒车影像、定速巡航、手机CarPlay互联、多功能方向盘等实用配置都需要花钱选配，并且选配价格也都不便宜，如果准备入手，这些需要做好心理准备。
运动座椅贴合度还不错，轻微偏硬，属于标准的跑车坐姿。调整到合适位置后，长途驾驶或许也不太容易累，当然很少有人会这么做。座椅除了前后、高低和靠背调节，还支持腿托和4向腰部支撑调节，主驾副驾都一样，愿意的话，还可选配肩部调节。座椅通风也属于选配，但好在标配座椅加热。
笔者认为，买保时捷入门跑车718的人往往不会将动力表现放在第一位，但也可以简单介绍一下。目前的718搭载2.0T和2.5T两款涡轮增压水平对置四缸发动机，深踩油门足够让这款自重不到1.4吨的跑车"飞出去"，性能完全能用强劲来形容。偏硬的悬挂支撑性也没问题，山路批弯也是游刃有余，后桥限滑差速器能减少不必要的响胎，当然也需要另外价钱选配。如果还想再激烈点地去豁车或者上赛道就难说了，那是它大哥911的任务。
做一下总结，虽然718属于价格相对较低的入门跑车，但它也能达到保时捷合格标准，跑车的外观、保时捷LOGO等视觉层面的东西，开出去能赚到不少羡慕眼神。女性驾驶它，也很容易彰显其白富美身份。动力虽没达到超跑水准，但入门跑车标准一点不差。当然它也存在不少"套路"，如较多且价格昂贵的选配，让这款车落地的实际价格远高于指导价。
如果以上都能接受，那么718是很好的选择。但如果想更理性，更加在乎性能、操控表现，编者建议就不要选它了。54.5万元起的指导价加上不便宜的"花样选配"，同价位比它有性能的车也有不少，如指导价63.38万起且选配远少于718的宝马M2，还有"扮猪吃老虎"的奥迪RS4，这两款除了直线、弯道不输718，还比718实用很多。如果"嫌弃"这两款德系对手属于轿车基础外观，福特Mustang 5.0L GT也是很好的选择，除了性能不在话下，V8发动机独有的煮水声浪不管是音色还是层次感，都远比不上718动不动就"破音"的四缸动听。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！
