对发动机的进气系统进行检测未见异常漏气，燃油压力正常，火花塞也在其他地方更换过了，点火线圈调换后，也未见异常，喷油器调换清洗调换后正常，空燃比传感器数据正常。排气正时延迟器排气正时延迟器电磁感应线圈更换新的排气正时延迟器电磁线圈后，再次用诊断电脑读取相关数据流发现，B1和B2的数据流开始同步了。说明发动机排气正时延迟器的数据流正常了。
一辆英菲尼迪FX35 2011款 FX35 金尚超越版车型，行驶了20多万公里，用户反映车辆提速不起，发动机抖动较大，仪表盘点亮发动机故障灯，这么大排量的发动机，提速慢怎么行，必须解决问题啊！
英菲尼迪FX35
该车搭载英菲尼迪VQ系列的VQ35HR3.5L自然吸气发动机，最大功率为244kW，最大扭矩为350N·m，传动系统为7挡手自一体变速箱。动力平顺好，如今却抖动起来，马上解决掉问题才是王道。
发动机舱
既然发动机发动机故障灯亮，那就比较好办，支架连上汽车诊断电脑，读取车辆相关控制单元的故障代码。
故障代码
发现发动机控制单元存储有故障代码
P0300：多缸缺火的过去故障代码
根据发动机的故障代码查询维修手册，发动机抖动有以下几个可能原因：
1、火花塞故障
2、发动机气缸压缩不足
3、燃油压力不准确
4、燃油喷射器电路开路或短路
5、燃油喷射器
6、进气泄漏
7、点火信号电路开路或短路
8、缺少燃油
9、信号盘
10、空燃比传感器
11、PCV软管接头不正确
首先了解下发动机电脑是如何检测到失火的，发生缺火，如果发生缺火，发动机转速将会波动。如果发动机转速的波动足以导致曲轴位置(CKP) 传感器的信号变化，ECM将判断发生缺火故障。
发动机失火数据
电脑检测发动机的失火数据流发现，确实存在失火现象，特别是1、3、5缸的失火数据较多。
对发动机的进气系统进行检测未见异常漏气，燃油压力正常，火花塞也在其他地方更换过了，点火线圈调换后，也未见异常，喷油器调换清洗调换后正常，空燃比传感器数据正常。
检查没有什么头绪，于是对发动机电脑中的数据流进行重点检查，提高发动机转速，发现排气正时B1与排气正时B2的角度有问题，两者角度不一致，相差太大。同时排气正时占空比B1和B2也不一样。说明其中一个有故障。
不正常的数据流
根据失火数据判断为排气正时B1故障， 发动机3000转速时7℃A的角度不正确。排气正时占空比B1也不正常，达到了93%。
但是电脑并没有报排气正时有关的故障代码，说明排气正时延迟器还没有完全损坏，而是时好时坏，处于临界点。
排气正时延迟器B1
排气正时延迟器电磁线圈
故更换排气正时延迟器B1，但是排气正时延迟器总成价格比较贵，用户不接受，虽又选择更换排气延迟器的电磁线圈，但是更换这个又不是很好换，因此工时费相对高一点。
排气正时延迟器
排气正时延迟器电磁感应线圈
更换新的排气正时延迟器电磁线圈后，再次用诊断电脑读取相关数据流发现，B1和B2的数据流开始同步了。说明发动机排气正时延迟器的数据流正常了。
正常数据流
经过多次试车，未见发动机有失火现象，也没有了抖动现象，发动机故障灯也不再点亮，说明故障问题已经解决。
有时候没有报出相关故障代码，只能依靠数据流来判断发动机哪个部位发生了故障。不能完全依靠故障代码。
