是由摩擦磨损引起的。目前大量机械由单一功能转向多功能化，使机械运行条件更苛刻，工况参数变化幅度更大，组成系统更复杂，而随着机械部件磨损失效的多样化。因此，通过有效的润滑来对机械系统实现减摩抗磨是非常必要。α-磷酸锆在60-100℃温度范围内，表现出优良且稳定的减摩和抗磨性能，平均摩擦系数在0.1附件，MoS2亦表现出减摩和抗磨的稳定性，平均摩擦系数在0.145附近波动。
嗨，MoS2
后来的我们，在脂润滑的摩擦世界还是原来的样子吗？
---00后式的化学告白书
H At Tc .
亲爱的
Os As At Ge Nb .
我深爱着你
Nb Pu Kr Y Pu Li Os .
你不可以不理我
Zn Li Pu Kr Y U Tl Ag .
心里不可以有他人
Ga Os Pd !
嫁我吧！
默默等着你
直到我的碳十四
所剩无几
那时的我们，战胜了多少竞争对手，却输给了生活
也许，幸福的爱情大多相似， 相知相恋相伴相惜。
区别在于，现实的生活成了故事。
因为世界有摩擦
摩擦生火，摩擦起电，摩擦让人可以走动，可以抓住东西，摩擦让汽车可以刹车......
但是，摩擦的同时也有损耗。
生活把理想的爱情摩擦都呻吟不止，很多看似美丽的东西其实很脆弱，只适合遥望，禁不起现实太多的亲近和抗磨。
假如生活有减摩抗磨剂
后来的我们，
也许，爱情依如美好的遇见，
现实中的困难，或许少了很多，
生活中的阻力就会减少一些，摩擦磨损就会降低一些。
能，轻松拖拽以往那些繁重的负担，轻松举起沉甸甸的梦想。
想象虽虚幻，有追求就有动力！
一次性能源的摩擦，谁来减少损失
据报道。世界每年的一次性能源消耗中的摩擦消耗大约占1/3以上，机械部件的损坏大约70%-80%。是由摩擦磨损引起的。
目前大量机械由单一功能转向多功能化，使机械运行条件更苛刻，工况参数变化幅度更大，组成系统更复杂，而随着机械部件磨损失效的多样化。
因此，通过有效的润滑来对机械系统实现减摩抗磨是非常必要。
航空航天等运动部件如何避免摩擦副工件润滑失效
当前航空航天、超紧密机械以及巨型操作装备等工业，许多关键运动部件在工作中伴随着低速、高温、重载以及高剪切等苛刻润滑条件下摩擦副工件容易润滑失效。
固体添加剂常指微细分散的固体物质，区别在于流体润滑剂的非流动性，填充在摩擦副表面粗糙峰，保持在摩擦区域，形成有效的边界润滑膜，避免了摩擦部件的直接接触，能够起到极压和抗磨的作用。在重负荷、超高速、强冲击或高温的工况中使用的润滑脂，常常需要加入固体润滑剂，
磷酸锆与二硫化钼（α-ZrP& MoS2 ）
随着科技的发展，资源的紧缺，传统的固体润滑剂使用工况受限，其中MoS2在高温有空气或水存在时易于氧化，钼资源稀散，石墨的润滑需要在有水的条件下作用。
开发新型固体润滑剂，以使固体润滑剂满足更复杂的工况，弥补现有润滑剂的缺陷，成为润滑油脂界研发人士们关注的焦点。
无机层状磷酸锆材料α-ZrP 有良好的机械强度、化学稳定和热稳定性，具有与传统经典固体润滑剂二硫化钼，石墨等有类似的层状介孔图，其作为润滑油添加剂又有着优良的承载力和减摩抗磨性能。
后来脂润滑，懂得一种潜在的新力量
脂润滑，依然是最简单且行之有效的降低摩擦磨损的方法。
其中锂基润滑脂具有良好的多效性，已经在汽车、飞机仪器仪表等领域得到了广泛应用。
高频线性往复摩擦磨损试验机（SRV-V）下
固定载荷 300N,频率30Hz,5 wt.% 为各自最优添加量。添加α-磷酸锆（ZrP）后，减摩抗磨性能优于MoS2, α-ZrP脂的即时摩擦系数始终非常平稳，平均摩擦系数为0.092，远低于MoS2的0.143；对应的体积磨损量（10-4mm3）为1.83，低于MoS2的8.08；磨斑直径（mm）为0.49，低于MoS2的0.68。
磷酸锆脂下试件磨痕边缘清晰，梨沟非常浅且轻；MoS2的摩擦副均在5wt.% 时表现出最为平滑的磨损表面。5 wt.% 的磷酸锆与MoS2承载力分别提升600N,300N,且摩擦系数为0.082,0.143；体积磨损率（10-9mm3/Nm）为10.37 和34.69。
α-磷酸锆 在60Hz、300N时运行稳定，而MoS2频率上限为50Hz。 α-磷酸锆在60-100℃温度范围内，表现出优良且稳定的减摩和抗磨性能，平均摩擦系数在0.1附件，MoS2亦表现出减摩和抗磨的稳定性，平均摩擦系数在0.145附近波动。
时间用来见证爱，后来的脂润滑们，材料的选择，也代表着很多的机遇与挑战，需要把握好每一个机会，这样回想起来也不会后悔！
