除吉利、长城外，其余8家均为国有车企，并涌现出了长安逸动、红旗H5、名爵6、广汽新能源AionS等热销车型。据一汽集团官网显示，截至2020年12月20日，一汽红旗品牌年度生产汽车累计超过20万辆，提前11天达成全年目标。而在2017年，整个红旗品牌全年销量仅有4665辆。分析人士称，5G智能汽车之于汽车的意义，类似于苹果之于手机。2020年3月5日，长安汽车全新序列“引力”首款车型UNI-T通过全球直播的方式发布。
汽车俘获谁的心?来源:经济参考报2020年，快速复苏的中国汽车产业成为疫情阴霾下全球汽车业的一抹亮色作为中国汽车产业的“中流砥柱”，国有车企功不可没经过多年积累和沉淀，这支汽车“国家队”正在完成蜕变——产品研发向市场看齐、技术应用向世界看齐、外观设计向未来看齐，我来为大家科普一下关于汽车俘获谁的心?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
汽车俘获谁的心
来源:经济参考报
2020年，快速复苏的中国汽车产业成为疫情阴霾下全球汽车业的一抹亮色。作为中国汽车产业的“中流砥柱”，国有车企功不可没。经过多年积累和沉淀，这支汽车“国家队”正在完成蜕变——产品研发向市场看齐、技术应用向世界看齐、外观设计向未来看齐。
产品研发向市场看齐
中国汽车工业协会发布的统计分析称，我国汽车产销同比继续保持快速增长，截至2020年11月，汽车产销已连续8个月呈现增长，其中销量已连续7个月增速保持在10%以上。
国有车企的表现不负众望。2020年1月至11月，汽车销量排名前十位的企业依次是上汽、一汽、东风、广汽、长安、北汽、吉利、长城、华晨和奇瑞。除吉利、长城外，其余8家均为国有车企，并涌现出了长安逸动、红旗H5、名爵6、广汽新能源Aion S等热销车型。
业界认为，当下国有车企的市场意识开始真正觉醒，产品研发向市场看齐，已具有顾客导向的市场能力。
销量数据也说明了这一现象。据一汽集团官网显示，截至2020年12月20日，一汽红旗品牌年度生产汽车累计超过20万辆，提前11天达成全年目标。而在2017年，整个红旗品牌全年销量仅有4665辆。
对于红旗来说，这一切不只是产品实力的提升，而是市场观念的蜕变。之前的红旗品牌太过高大上，离市场太远，营销也是一板一眼，从来没想过和消费者特别是年轻人打成一片。现在的红旗完全不一样：2018年，红旗首度联合李宁打造“国潮”设计，让工业和服装的中国文化在年轻人热衷的潮流设计上实现了交融；2019年，红旗又携手音乐经典《梁祝》大胆创新，重塑国粹经典。也正是这种由内而外的突破，让红旗在销量、品牌形象和影响力上迎来了新生。
事实上，随着“80后”人群逐渐上升为汽车消费的主流群体，先前一元化的轿车消费价值导向，正在被多元化的消费价值趋向与时尚替代。在这样的市场里，如何洞察目标顾客的个性化消费需求和主张，通过产品、服务、品牌和顾客关系，创造出满足目标顾客利益期望且超越竞争对手的顾客价值优势，才是赢得市场的根本方法。
技术应用向世界看齐
对广汽来说，2020年12月24日是个特别的日子。这一天，全球首款量产5G车——广汽埃安AION V正式下线交付。
分析人士称，5G智能汽车之于汽车的意义，类似于苹果之于手机。因此，最近几年，主流车企都进入了抢夺5G车量产的竞赛中。在全球市场，美国福特和德国宝马已早早宣布了具体时间，将在2021年和2022年量产5G汽车。国内车企中，上汽、北汽、长安等都参与了抢夺5G汽车量产的排位赛。
这正是汽车行业正在发生的产业更替背后的逻辑。眼下，汽车业最为显著的一个变化是，全球均在朝“新四化”（智能化、电动化、网联化、共享化）方向积极转型。其中，电动化和智能化技术在这场更替背后扮演着“破坏性技术”的角色，其进化速度是内燃机的优化速度所无法比拟的，其主张的新产品价值也是传统车型难以实现的。
这无疑令中国车企看到了发展的新契机。在传统燃油车领域，欧美等老牌汽车工业强国大多拥有百年以上发展历史，中国品牌想要弯道超车难度相对较大，但在“新四化”领域，中国车企却有着得天独厚的发展优势。
上汽乘用车销售有限公司副总经理俞经民就曾经表示，在“新四化”当中，电动化是基础和关键，网联化则是消费者的需求和累积大数据的渠道，并以之为纽带，逐渐达到“智能化”出行。
在这个过程当中，本土作战的中国企业对消费者的需求理解更深刻、反应更迅速，并且能够迅速在本土寻找强有力的跨界行业合作伙伴。
出现这种可能的基础，是中国消费者对互联网的深度接受和快速反应。当这一特点传导到消费端，呈现的结果是，中国车市成为当前最活跃的“试验场”。互联网汽车、新能源汽车、自动驾驶辅助系统、共享出行……不断冒出的新技术、新概念，刺激着中国年轻消费者的购买欲，也刺激着汽车厂商敢于用新技术和新概念包装车型推向市场。
毋庸置疑，随着5G、人工智能、大数据等新兴技术的飞速发展，智能网联、自动驾驶领域正成为新能源车企的竞争高地。在这一未来赛道上，作为中国车企的主力，国有车企的明天值得期待。
外观设计向未来看齐
除了产品研发的技术应用，国有车企的外观设计进步之快，也超过了人们的预期。
2020年3月5日，长安汽车全新序列“引力”首款车型UNI-T通过全球直播的方式发布。UNI-T设计大胆、前卫，风格动感、未来、凌厉，其设计的科技智能感比肩概念车，一经上市就在整个行业引起轩然大波。据设计师介绍，长安UNI-T的内饰设计还采用了UX Design（体验式设计）理念，无论是仪表台的倾斜角、连屏设计，还是造型独特的换挡杆，其设计的出发点都是基于用户体验而来。此外，为了迎合智能化时代的到来，设计师还给UNI-T设计了一些新颖的东西，比如置于左侧A柱上的摄像头，可扫描驾驶员的脸部信息并登录车机超级账号，科技感极强。
毫无疑问，就“颜值”来说，长安UNI-T带来了一场全新的视觉盛宴，充分满足了人们对于汽车的遐想以及需求，用设计激发出了大家对于汽车的独特情感。
如果说长安UNI-T的出现是中国汽车品牌设计的审美自信，那么打响北汽集团BEIJING品牌元年第一枪的BEIJING-X7则是在审美自信的基础上，展现出了文化自信。
得益于BMFA BEIJING“魔方”全球化架构的赋能，BEIJING-X7不仅在极短时间内还原了BEIJING汽车首款概念车“ILLUMINATE 耀”的设计，并从北京文化中提炼出了自信、纯粹、温暖、智慧四大特质，通过现代化的方式重新演绎，将其融入到汽车设计中，不仅表达了城市的活力，也展示了城市的文化自信。
一直以来，包括国有车企在内，自主品牌汽车的外观设计总是被质疑为“抄袭”“山寨”，无论是对德系车硬朗风格的模仿，还是对日系车圆润气韵的追逐，底子薄、基础差的自主品牌，在最初的几十年里都没能摆脱模仿的痕迹，甚至被指是“东施效颦”。不过，近几年，中国主流国有车企在外观设计上，纷纷找到了属于自己的设计语言，而从长安UNI-T和北汽BEIJING-X7等车型身上，也让业界看到了国有汽车品牌的蜕变与自信。（记者 傅勇）
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