与此同时，HUMMEREV推出后，通用汽车也将品牌规划进行了重新的梳理，HUMMER从此前独立的品牌降级为车型，而HUMMEREV也将归属于GMC旗下。在后部货厢方面，HUMMEREV货厢内部具有两侧的轮拱凸起，并非平厢版设计，厢体内部带有防腐涂层。此外，本次拍摄到的HUMMEREVEDITION1车型标配了外径为35英寸的固特异WranglerTerritory泥地胎。在后排方面，HUMMEREV的后排座椅靠背较为平直，这也是皮卡车型车身结构导致的弊端，因此后排乘坐的舒适性显然不能与SUV对比。
文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 继10月21日GMC HUMMER EV官图发布后，我们日前再次获得该车的更多实拍图。据悉，HUMMER EV入门版车型起售价为79995美元（约合人民币53.6万元起），计划在2024年秋季交付，HUMMER EV EDITION 1售价为112595美元（约合人民币74.56万元），随后会在2021年秋上市。
关注重点：
★ 外观设计还原HUMMER家族设计风格，未来将衍生SUV版车型。
★ 内饰使用大量矩形烘托硬派设定，拆卸车顶后可形成敞篷车效果。
★ 动力系统提供单电机、双电机、三电机3套动力系统，搭载螃蟹模式四轮转向。
外观：在21日的新车官图发布后，想必大家对全新的HUMMER EV也有了整体上的了解，无论外形还是动力，那么伴随着今天的更多实车图曝光，我就来和大家聊聊这款车在细节方面的处理，其中也蕴含着不少官方的小心思。
按照常规，我们继续从外观方面来看。与我们印象中的“傻大憨粗”别无二致，再次被通用复活的HUMMER依然具有老款HUMMER H2的庞大身形，虽然它有着纯电驱动的全新身份，但对于制造“大块头”这件事，美系本土品牌总能把气质拿捏得十分到位。不过有所不同的是，既然新车有着EV的“人设”，外观方面也要有所彰显，因此HUMMER EV在家族式6孔前格栅的基础上，进行了进一步的演化，升级为6个独立式的可发光前格栅，这样一来在HUMMER看来，这款车就具备了所谓的外观“科技感”。
与此同时，HUMMER EV推出后，通用汽车也将品牌规划进行了重新的梳理，HUMMER从此前独立的品牌降级为车型，而HUMMER EV也将归属于GMC旗下。不过从车头的设计来看，HUMMER标识依然出现了显眼的C位，而GMC则象征性用小号字体隐藏在车头细节内。
与可发光前格栅处于相同高度的是HUMMER EV的全LED大灯，该大灯内部具有18个独立分区，在车辆进行充电时可充当电量提示灯的作用，充电进度可以较快的被车主看到。此外，从新车较短的前悬来看，HUMMER EV将依然具备大接近角的设定，不过目前官方并未公布具体数据。细节方面，由于新车较大的宽度，其前挡风玻璃采用三摇臂雨刷设计，这也在一定程度上体现了该车的视觉宽度。
前部行李舱
由于电动皮卡的设定，HUMMER EV没有了前部发动机的安装，因此在传统的发动机舱位置则调整为前行李厢，前行李厢盖（“发动机盖”）采用电动开启，内部配备四锚点设计。在后部货厢方面，HUMMER EV货厢内部具有两侧的轮拱凸起，并非平厢版设计，厢体内部带有防腐涂层。值得一提的是其后部栏板设计，通过栏板中央区域可折叠机构的打开，形成了登车踏板的效果，在皮卡车型千篇一律的尾部栏板中，称得上一个创新的处理。
此外，本次拍摄到的HUMMER EV EDITION 1车型标配了外径为35英寸的固特异Wrangler Territory泥地胎。与之配合的轮辋造型为双色处理并且造型相对复杂，不过仔细来看，其外圈的金色部分单独固定于8辐的深灰色轮辋之上，除起到装饰性作用外，还可防止轮胎在低胎压越野时脱出轮辋。该轮辋使用8条螺丝固定，颇具GMC重型商用车的视觉效果。
内饰：在车内设计方面，可以明显感受到HUMMER EV在传统与现代间的取舍，其中大屏设计必不可少，包括12.3英寸的液晶仪表盘和13.4英寸的多媒体显示屏。除此之外，HUMMER EV还在多媒体屏幕下部保留有物理按键，并非时下流行的触控面板，这无疑在操作质感和操作准确性上更具优势。当然，新车中控台运用了大量的矩形元素表达硬派气质，并使用了类似土豪金的颜色搭配，内饰配色的考量似乎不是美系车企的长项。
HUMMER EV在内饰的细节处理上也花费了一定的心思，比如在车门音响罩、脚踏板和置物板上部的“脚印”细节。同时在空间运用上，HUMMER也一改老款车型近乎没有车内储物槽的弊端，并在前排中央通道下部设计有掏空式储物格，形成了额外的储物空间，这对HUMMER而言算得上一点进步。
据悉，HUMMER EV车内地板全部使用防水材质打造，方便野外行驶后的车内清理，潜台词或许是可以用水直接冲洗。在后排方面，HUMMER EV的后排座椅靠背较为平直，这也是皮卡车型车身结构导致的弊端，因此后排乘坐的舒适性显然不能与SUV对比。在细节部分，HUMMER EV后排坐垫较薄，下部为镂空式设计，这样的处理也是为了服务于可向上翻折的设计，扩展了后部座舱的储物能力，并且带有下部照明灯。
与我们熟悉的皮卡有所不同的是，HUMMER EV在后排座椅靠背的左右两侧均设计有小型的开口，开口后部为额外的两个储物空间，车内空间利用在HUMMER EV上有着很好的体现。同时，该车在后排配备有独立空调、出风口和储物槽，不过一个type-c和一个USB充电接口数量未免有点少。
对于美国消费者而言，他们对敞篷车有着独特的喜好，甚至对于一辆皮卡也是如此，或许正是基于这个原因，HUMMER EV车顶为可拆卸设计，手动拆卸四块独立的车顶和一根横梁后就可形成最终的敞篷车形态。基于这一设计，HUMMER EV的四个车门也形成了无框式造型，敞篷 无框车门在皮卡车型上并不多见。
动力：作为一款电动车，HUMMER工程师可以更加放飞自我的布局这款车的动力系统，甚至提出了“瓦特自由”的理念，其中在三电机的HUMMER EV车型上，其最大功率可达到1000马力，峰值扭矩1085牛·米，经过传动系统的扭矩放大，理论最大扭矩为15592牛·米。
在电池方面，HUMMER EV配备通用开发的Ultium电池组，其位于前后轴之间的底盘区域，采用24电池模组配备，该电池通过增加铝元素减少钴元素的使用，降低了电池的成本，未来通用的终极计划是零钴零镍电芯。此外，该电池支持800伏、350千瓦直流快充，EPA测试标准下的续航里程为563公里，0-100公里/小时加速时间为3秒。此外，该车还配备有四轮空气悬架和可变阻尼自适应悬架系统，并具备螃蟹模式四轮转向功能。
编辑点评：从此前的“油老虎”，到如今的零排放，被通用复活的HUMMER再次回到人们的视野，尽管能源形式发生了巨大的改变，但全新HUMMER EV从内到外仍然能感受到这个品牌一直强调的“粗犷”，并且在设计理念和产品力层面，相比HUMMER H2/H3也存在很大进步。未来，HUMMER EV的竞争对手将锁定为特斯拉CYBERTRUCK，以及美国造车新势力中的Atlis XT、Bollinger B2、Lordstown Motors Endurance、RIVIAN R1T等电动皮卡。目前，从海外媒体的报道来看，HUMMER EV EDITION 1车型在开启预订的一小时内就被抢购一空，并且通用官方也发布了禁止经销商加价出售HUMMER EV的公告，可见其在美国市场的受欢迎程度。至于国内市场，电动皮卡似乎距离大多数消费者还太过遥远，不过HUMMER EV还将衍生SUV版车型，该车将与凯迪拉克旗舰电动SUV共享技术，该车或许更值得我们的期待。
