选配完250万的保时捷718小跑车近期，保时捷在洛杉矶车展发布了全新718GT4RS，同时在国内的广州车展上公布了价格，起价为157.8万元，这是保时捷推出的最终版718，拥有“超过摩托车的驾驶乐趣”和“超越911GT3的声浪”，以及。
近期，保时捷在洛杉矶车展发布了全新718 GT4 RS，同时在国内的广州车展上公布了价格，起价为157.8万元，这是保时捷推出的最终版718，拥有“超过摩托车的驾驶乐趣”和“超越911 GT3的声浪”，以及在纽博格林北环比法拉利488 GTB快17秒的赛道能力，选装之后价格达到250万，是入门718 的5倍，这款车到底有哪些改进，我们下面来详细分析。
驾驶乐趣超越摩托车
718 GT4 RS是首款由保时捷GT部门打造的718量产车，GT部门的车型包括911 GT3 RS和911 GT2 RS等。RS在保时捷中是德语Renn Sport竞技体育的缩写，首先代表着可以直接下赛道，去超越一些更昂贵的车型，这款车在纽北的圈速是7分04秒51，超过了自家大哥911 GT3和日产GTR Nismo等，比法拉利488 GTB要快17秒。
其次，在718 GT4 RS中RS代表RennSpaß，德语意思是有趣。根据GT部门负责人Andreas Preuninger的说法，如果你拥有这辆车和世界上最好的摩托车，那么你的摩托车一定会积灰。足以说明718 GT4 RS可以带来别致的驾驶乐趣。
大家都知道，一直以来，718没有被赋予真正的能力，如果动力超越911，其赛道圈速甚至会超过保时捷的当家车型911，如今在718电动化提上议程的时候，保时捷彻底释放了718的潜力，其中置（发动机后轴之前）后驱的布局，从前后重量平衡来看要好于后置（发动机后轴之后）后驱的911。
相比普通718有哪些变化？
第一发动机变化：相比入门718的250马力四缸发动机，718 GT4 RS直接换装了来自911 GT3的4.0L水平对置6缸自吸发动机，最高转速达到9000转/分，最大功率500马力，翻了一倍。由于排气管长度稍长于后置的911 GT3，功率低了10马力（911 GT3功率510马力）。同时保时捷为新发动机设计了匹配的新油箱。
第二悬架底盘改变：悬架经过了大量改造，弹簧更硬，搭配反应更快的自适应 Bilstein 阻尼器，球形接头取代了所有橡胶衬套。此外，还有更大范围的外倾角和前束调整，你可以自由调教车辆，带来不同的操控感受，车辆的前后轮距也更宽。选装部分包括米其林 Pilot Sport Cup 2 R半热熔轮胎和碳陶瓷刹车系统（选装价格10万）。
第三空气动力学改进：大尺寸尾翼使用了天鹅颈支架，可以减少对尾翼下方气流的干扰。前分离器突出车身，可以制造下压力。前轮上方的通风口可以降低轮拱内部的气压，在前舱盖上也有NACA进气口，用于冷却刹车系统，防止热衰减。
第四极致减重：性能车的减重是厂家必备的技能，718 GT4 RS的前舱盖和翼子板由玻璃纤维增强塑料制成，后窗由轻质玻璃制成。车内有更简单的门板，用拉带代替了门把手。如果选择Weissach套件（选装价格19万），则可以进一步减重，包括更换碳纤维前舱盖、碳纤维后视镜、碳纤维进气口、碳纤维尾翼和尾翼支柱、钛合金排气管等，甚至可以选装18万的锻造镁合金轮圈。
声浪超越自吸的911 GT3
虽然发动机直接来自911 GT3，但特殊之处是保时捷重新设计了进气口。除了和普通718一样，车门后方的进气口外，新的发动机进气口位于车窗的后方，也就是传统三角窗的位置。这是整辆车中最酷的部分。
两边的进气口实际上穿过座位后面的机舱，进入一个巨大的集气箱。进气歧管采用可变长度设计，GT4 RS拥有两个单独的节气门体，采用垂直于发动机的设计，而不是普通车型的水平放置。这种设计可以带来独特的吸气声，配合9000转/分的高转速，上街拉风程度不输法拉利或者兰博基尼超跑。
选车侦探观点：这是保时捷入门级跑车在电动化之前的最后狂欢，也真正释放了718的潜力，其本质就是一台小号的918，中置后驱轻量化车身，加上保时捷的调教能力，圈速超过了一众数百万的超跑，你觉得718 GT4 RS值这个价吗？欢迎讨论。
