无论是车身轮廓，亦或是前后包围样式，均是一个模子印出来的。在精致的氙气大灯组内，LED日间行车灯与熏黑的灯罩，为718T车系的前脸勾勒出了十足的英气。这也是从外观上分辨普通718Cayman车型与718CaymanT的重要区别。透过这性感的“露背装”，向后置发动机的911车型致敬的防进气口饰板，呈现在我们的视野中。由暗黑元素装饰的“BoxsterT”或“CaymanT”字样仪表盘，受限于定位，并未采用911车型标志性的5连仪表盘设计。
2019年6月1日，深港澳车展上，保时捷718T系列（718BoxsterT / 718CaymanT）正式实现亚洲首秀。作为保时捷的传统，“T”意为“Touring”，代表着最纯粹形的驾驶乐趣。在718 T上，保时捷做了很多化繁为简的工作，只为让这辆入门级MR小跑，拥有前辈——911 T车型同等甚至更佳的动态驾驶乐趣，无愧“T”之名。
外观：一辆低调不失玩味的小跑车
乍看之下，718 Cayman T与入门版的Cayman车型在外观上没有令人眼前一亮的改变。无论是车身轮廓，亦或是前后包围样式，均是一个模子印出来的。
最大的区别，在于车身下部。那与入门车型款式相同，但尺寸加大至20英寸的高光钛灰色合金轮毂，与降低20毫米的PASM运动悬挂所营造的低趴车身搭配，在运动感的营造上非入门款Cayman车型可及。
尽管718车系一直被保时捷死忠粉批气场太“娘”，但这副师承自911车型的帅气“青蛙”前脸，与两侧时尚灵动的氙气大灯组相得益彰，很好地向世人诠释了一辆小跑车应有的神气。
黑 /印度红 /赛车黄 /白 /卡拉拉白 /深黑，以及金属GT银色，均为718 T车系的可选车漆颜色。当然了，作为“选配狂魔”的保时捷，还提供了熔岩橙及迈阿密蓝作为特殊颜色，以更诱惑的车漆质感，让你不由自主地变身“加钱党”。
在精致的氙气大灯组内， LED日间行车灯与熏黑的灯罩，为718 T车系的前脸勾勒出了十足的英气。什么？你竟然觉得氙气大灯亮度不够？没问题，带4点式日行灯 LED光源的大灯组随时供您选装。
在车灯之下，明显加大的侧进气口十分醒目，利用撞风效应提升了前部4活塞刹车 钢制打孔刹车盘的冷却效率。毕竟是保时捷，对车辆平衡性的拿捏还是十分到位的，“直线王，刹车完”的情况不太会发生在这台仅重1.3吨多（6MT：1350kg；PDK：1380kg）的718 Cayman T上。
样式与911 T相同的灰色拉花条纹，从前轮轮拱一直延伸至车门后部，不过将文字换成了“Boxster T”或“Cayman T”罢了。这也是从外观上分辨普通718 Cayman车型与718 Cayman T的重要区别。
尺寸235/35 ZR20的米其林PS 4S运动轮胎，有幸成为了718 Cayman T的“战靴”。它对前桥指向特性的改进，以及刹车效能的提升明显，是一款适合街道用途的运动轮胎。
酷炫的玛瑙灰后视镜外壳、凶狠的腰部进气口，绝不是夸夸其谈的样子货。符合空气动力学的后视镜，对流过车身侧面的空气起到了疏导紊流的作用；大尺寸的“鲨鱼鳃”进气口，为那台“嗷嗷待哺”的2.0T H4引擎提供了足量的冷空气，还能将718 Cayman T引擎舱内聚集的热量更快地散去，达成更高的燃烧效率 / 更长的平均无故障时间间隔。
透过这性感的“露背装”，向后置发动机的911车型致敬的防进气口饰板，呈现在我们的视野中。这让小编不禁想起，保时捷只有一款车，就是911，毕竟其他车型来来去去都只能抄它……（笑）
在尺寸高达265/35 ZR20的后轮上，性感的“蜂腰”后翼子板与调皮的小鸭尾一同，寥寥几笔便将718 Cayman T车尾的“挑逗”感展现得淋漓尽致。在赛道上，只要见到那一抹销魂的红色轮廓从眼前划过，你那颗躁动的年轻心脏一定能被挑逗起来。
然而，当你发现熏黑的“718 Cayman T”尾标，以及黑色镀铬金属制成的“拳头般大的中出双排气”，在视野中渐行渐远，让你把油门踏板踩进防火墙都追不上？大兄弟，这绝不是你的问题，因为这辆看似人畜无害的小跑车，有着275km/h的最高时速，可比你想象中快多了。
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内饰：一切为了运动
进入车内，保时捷风格浓厚的内饰，依旧为718 T车系所继承：360mm直径的GT方向盘在激烈驾驶时的操控性，与它上面包裹的Alcantara材料的触感一样，棒极了。
如何让驾驶者迷恋上一个方向盘？把一切冗杂的功能键拿走就胜利了一大半。718 CaymanT就是这么干的，光秃秃的方向盘上只剩下些许金属元素，以及那颗不起眼的模式开关罢了。相信保时捷的意思是，嘿老兄，只管认真开车，别管其它一切的分心玩意，毕是这辆纯粹的驾驶者之车。
718 T车系到底有多纯粹？无按键的GT方向盘仅仅是开始，这帮疯狂的工程师还把中控台中的保时捷通讯管理系统（英文为PCM，也就是那块大屏）给拆了，以抵消安装汽油微粒过滤器（GPF）的额外重量，达成1350kg（选装PDK为1380kg）的轻盈质量。
毕竟只要是多媒体系统.，都会分散驾驶者宝贵的的注意力....当然了，你觉得自己没有那么硬核，没有PCM会影响到你听歌耍酷的话，保时捷还是会根据你的要求，免费为你重新装上去的，跟这幅图里一模一样。
另一方面，可供选装的赛车桶椅与鲜红的安全带、随处可见的红色双缝线/Alcantara元素一同，构建了一个纯粹且充满驾驶乐趣的座舱。
由暗黑元素装饰的“BoxsterT”或“Cayman T”字样仪表盘，受限于定位，并未采用911车型标志性的5连仪表盘设计。3表盘的设计总让你感觉像是买了辆“假保时捷”……
本次实拍的718 Cayman T展车选装了保时捷著名的PDK双离合变速箱，且全系标配保时捷主动电子减振控制系统（PASM）。PASM系统可根据路面状况和驾驶方式的变化，主动调节悬挂内部4个阻尼棒的硬度，实现对4个车轮动态的单独管控，能在驾驶员激进驾驶时提供更强的支撑，提高车辆各个方向的动态响应速度，亦可兼顾日常驾驶时的舒适性。
另一方面，718 T车系还标配了Sport Chrono配置包，在自带机械式圈速秒表之余，提供普通、运动、运动 以及自定义四种驾驶模式，能直接在方向盘上的模式旋钮操作。
其中，运动和运动 模式将对发动机ECU MAP标定、加速踏板的响应、悬架阻尼软硬度、上采用更激进的策略，将整车的运动特性激活！
而Sport Plus通过则更进一步，将保时捷主动悬架管理系统（PASM）与保时捷车身姿态管理系统（PADM）、PDK变速箱换挡逻辑联动，让718 T彻底“躁起来”！
不仅如此，保时捷工程师们还为718 T车系加入了黑科技——“可软可硬”的主动式变速箱悬置系统（PADM）。该系统可自动调节变速箱机脚的硬度 / 阻尼系数：平时既可调节为较软的设定，最大限度地隔绝动力总成向车架传递的振动，例如在不平坦的道路上行驶，驾驶舒适性更佳；在激烈驾驶时采用较硬的设定，提升动力总成发力时的直接感，营造“拳拳到肉”的加速 / 松油门拖拽体验。这套系统的意义在于，为顶级水平的驾驶员，在动力总成的负载输出数据剧烈变化时，提供更有精确、更有预判性的驾驶体验。
新车的减重到了什么地步？工程师们连合金的门把手都不放过，就给一根红色的尼龙绳给你们当做车门拉手就对了。对于这么纯（kou）粹（men）的做派，小编还真是拿任性的保时捷没办法。
既然轻量化都做到这么极致了，动力不给到大幅提升，绝对是对911 T前辈的大不敬。因此，保时捷的工程师们钻进机械间，对这台“祖传”的2.0T水平对置4缸发动机捣鼓了起来……最终，718 Boxster T和718 Cayman T搭最终能输出220kW（300PS）、380N·m峰值扭矩的动力，并以7500RPM的宽泛转速区间，与标配的6MT变速箱（可选配“弹不坏”的7速PDK双离合变速箱）完美标配，推动1.4吨不到718 Cayman T车型，达成5.1s（双离合变速箱车型4.7秒）的破百时间，最高时速亦高达275km/h，无惧同级任何对手。
最后，小编想说的是，这辆接近完美的718 Cayman T仅售64.1万起，而敞篷版的718 Boxster T售价为66.1万起，喜欢的车迷们可别错过了。（图/摄：太平洋汽车网前方报道团队 / 文：太平洋汽车网 秦子钧）
