“管道运输”是现在所有火车和高铁的运水方式，列车上有一套完整的供水系统，特别是火车上固定的管道。然后运输进列车内后，工作人员还会进行过滤、消毒等工序进行处理。一般上两人一组，一人负责将吸粪车的软管与污物箱上的口对接，另一人就负责操作车辆上的按钮。如此一来，列车上的粪便就会被吸入吸粪车内，最后统一调度到污水处理场里进行集中处理，环保又卫生。为了避免尴尬，乘务员就会拉起窗帘。
揭秘火车三大秘密，火车上源源不断的水源从哪里来，厕所里的排泄物去了哪里，夜晚为什么必须拉窗帘？
火车上源源不断的水从哪里来的呢？我们大家都有坐火车坐高铁的经历，只要火车一开，那就是十几个小时、几十个小时。期间乘客免不了要用水，喝水、洗漱、煮泡面、冲厕所等，离开了水必定无法正常进行。水到底是哪里来的呢？
下次坐火车，我们可以注意一下，从外面看火车顶部是弧形，是类似圆柱体的一小半横截面。其实这里就是每个车厢水箱的所在处，也就是车厢内顶天花板之上的位置。这个水箱容量大，可以储存800公斤左右的水，正常情况下，能满足旅客10小时左右的用水量。为了保证乘客们有水可用，列车出发前都会将各个车厢的水箱都装满。
那么，问题来了。动车高铁都还好说，几个小时，十个小时都还能承受水的用量，可火车呢？十几个小时、几十个小时的多得是，人流量大的时候，平时10个小时的用水量可能5个小时就用了个精光。那没水了该怎么办？
以前，是靠人工搬运，不知大家发现没有，以前火车各个站点之间停靠时间很长，有很大一部分原因是为了水源问题。
随着科技的进步，对于传统的运水方式是取其精华去其糟粕。在每个站点还是人工运输水，但如今是“运水不见水”，水工们只要拿出一个类似水枪的设备，就能静等水箱装满了。
“管道运输”是现在所有火车和高铁的运水方式，列车上有一套完整的供水系统，特别是火车上固定的管道。当列车停靠时，水工们会先对列车上的水量进行检测，如果低于一定的水量，就会将轨道旁的高压水管插进车厢底部的注水口，然后通过固定的管道运输到储存水箱内，这里注水装备的水压是特别大的，只要两个口连接正常，只需短短的几分钟，列车上的储水箱就能灌满一般上补充水的水量大，绝不是火车站点水龙头那点水。
那么高压水管里的水又是哪里来的呢？在站点内，有一个水井，该水井就是高压水管里水的来源。水井内的水绝大部分都来自供水公司、调水工程或者市政水源。水井内容量巨大，可以装载800吨以上的水量，可供上万人使用一个月。
所以，乘坐列车的乘客不仅不需担心没水可用，更不用担心水不能喝。根据客运服务管理规定，给乘客提供的饮用水，需要在高温下加热，这也是为什么火车上能喝的只有开水，没有凉水的原因。
当然这些水是非常安全的，因为首先水井中的水源会先进行PH值、微生物等各项指标进行检查。然后运输进列车内后，工作人员还会进行过滤、消毒等工序进行处理。而且，每个车厢内的净水箱和电茶炉都会定期进行修检、清洁和更换，相应部门也会对其严格监督和管理。所以大家不用担心用水安全问题。
厕所里的排泄物去了哪里？为什么到站点就要把厕所锁上？其实，在七八十年代，火车上的排泄物在以前还真是直接排泄到了铁轨上。那个时候车厢里挤，厕所里臭，臭到什么程度呢？放在现在应该没多少人能承受得了。
虽然说这种做法听起来十分恶心，但并不会让轨道变脏。当火车在高速行驶时，气流相当快，所以排泄物在掉落的过程中，会被高速的气流迅速分开，然后散落到铁轨之上。
这也是为何一进站或者到城区时，厕所门会被锁住，乘务员就会拦着不让去厕所了。列车行驶速度一旦降低，气流速度自然而然地也降了下来。没有了气流的压力，排泄物就不能短时间内分解。要是还继续上厕所，那堆积的画面实在是难以想象。
不知道大家有没有发现，铁轨下面铺垫的基本都是一颗一颗的小石子，而不是一排一排平整的水泥。之所以如此设计，是因为高速撞击石子上面的排泄物后，排泄物都会粘在石子上。一场雨过后，尘归尘土归土。从火车上掉落下来的排泄物，就会变成大自然中天然的养分，滋养铁轨上的花花草草。
如今，科学技术越来越发达，对于火车上排泄物的处理方式也很好地得到了解决。从2000年起，我国在火车和高铁上，开始陆续使用真空集便器，每个列车的每一个车厢都会配置一个。这个工作原理是怎样的呢？
真空集便器都安装在车厢下面的位置，集便器利用正负压的原理，用压力使排泄物进到了“污物箱”内。而且，因为是用吸力将粪便吸入，也用不了太多的水，这样火车上就有了更多的空间来存放。当车厢内的水位探测器发布警报后，系统切断了就不能继续使用厕所了。
当排泄物都被“送进来”后，污物箱内的特殊液体就会对排泄物进行稀释，达到颗粒化的程度。然后一到站台，就会有专门的“吸粪工”对排泄物进行处理。
一般上两人一组，一人负责将吸粪车的软管与污物箱上的口对接，另一人就负责操作车辆上的按钮。如此一来，列车上的粪便就会被吸入吸粪车内，最后统一调度到污水处理场里进行集中处理，环保又卫生。
火车半夜行驶时，为何乘务员会强行拉上窗帘？这样做的原因又是什么？大多数坐过火车卧铺的人都知道，一到晚上，列车就会熄灯，乘务员也会统一将车厢内的窗帘拉上。根据《空调列车服务质量规范》规定：列车夜间运行时间为22:00至次日7:00，卧铺熄灯后车厢仅保留地灯。
所以，晚上列车熄灯我们也能理解，但为何乘务员要强制性地拉上窗帘呢？
1. 提高乘客的睡眠质量。火车在晚上行驶，很多时候的路段都是隧道和平地交叉的。大家都知道，隧道内是漆黑一片的，这也很适合人的睡眠习惯。但若是出了隧道，路边的路灯和旁边居民区屋内的灯就会显现得特别明显。对一些睡眠不好的乘客极不友好，给他们的睡眠带来了极大的影响，严重的还会出现短暂性的失明。
2. 保护乘客隐私和财产。火车上的窗帘不仅起着挡光的作用，更是让车厢外的人看不到车内的情况。半夜火车经常会停留很多站点，如果不拉窗帘，车外的乘客就很容易看到车厢内乘客的场景。为了避免尴尬，乘务员就会拉起窗帘。
总之，乘务员强制性拉窗帘，是为了给乘客更好的乘车体验，对大家百利而无一害。
至于大家是否可以拉开强制性拉上的窗帘，只要是在不影响其他人的情况下，经过了同车厢乘客的同意后，拉开窗帘也是没有问题的。
火车上的秘密你都清楚了吗？
