大号的方形照明灯，首次采用直流供电。↓机油滤芯处为了获得最佳空燃比，最佳油耗表现，铃木一如既往地配备了米库尼化油器。而真空膜化油器的主油针高度，是根据进气量自动调整的。作用是为了平衡车把左右重量，避免因为液压泵在一侧引起的方向跑偏，减少车把共振的作用。一代神车铃木王，被豪爵钻豹完美替代。
上个世纪九十年代，随着我国人民生活水平的提高，对摩托车的需求也日益见长。
这时，一款由日本铃木株式会社，跟济南轻骑集团合作生产的摩托车，轻骑铃木王GS125腾空出世了。
这款打着“开天辟地，铃木王，男儿当自强，当驶铃木王。”广告语的摩托车，真的如广告词一般，迅速引起了国内摩托车界的巨大轰动。
这款在当时摩托车界配置属于天花板的摩托车，自然也有着天花板一样的价格。而最先惊到消费者的，就是这款发动机竟然没有启动杆！
是的，这在当时来说无异于天方夜谭。这也不怪消费者，毕竟在那个电启动车型不多的时代，大多数人对电启动耐用性的认知，还持怀疑态度。没有启动杆，万一启动不了，就连想用脚踹的机会都没有。
当然这也恰恰让一部分人对日本的摩托车技术有了进一步的了解。既然厂家敢不用启动杆，自然得有十足的把握，也侧面说明品质过关，没有启动杆外形上也很拉风。
而这款日本进口的发动机，无论从视觉感受，还是噪音抑制都做得非常到位。特别是听惯了其他摩托车电启动时刺啦刺啦的声音，突然才发现，原来摩托车电启动可以做到如此轻松。只需要轻触右手圆形启动键，没听到多大的动静，发动机就已经迅速发动了起来。
新款组合式的开关，右手新增了“紧急熄火”开关，这个小小的开关，不仅外形拉风而且非常实用。液压泵的配置，终于让国内骑手用上了可靠灵敏的液压刹车系统。
组合式的双仪表盘，除了左边常规的里程跟速度显示，右边还带有发动机转速表，看着转速表跟速度表同步上升瞬间就有了加速的欲望。
大号的方形照明灯，首次采用直流供电。只需要打开钥匙跟大灯开关就可以点亮，不仅方便而且亮度稳定，更加安全。而其他摩托车想要照明，则需要启动车辆，而且得加大油门大灯才能更亮一些，这在当时是革命性的改变。
既然铃木把口号喊得这么大，那究竟有那些与众不同的技术革新，才能夸下海口呢？小编专业维修摩托车已近30年，下边从技术方面简单解析这款经典摩托车的不同之处。
首当其冲必然得讲一下这台铃木进口发动机。具体数据就不分享了，大家都耳熟能详。首先这是一款短行程发动机，所谓的短行程意思是活塞从底部到顶部的距离相对于其他发动机（比如CG125 ）而言略短。
这样短行程发动机的定义，行业内成为高速发动机，或者骑手常说的摩旅发动机。相对于长行程的发动机，更加适合长距离行驶。
既然是长距离高速行驶，那必然得采用链条配气系统，最大限度减少发动机震动，获得良好的驾驶体验。所以GS125发动机采用顶置凸轮轴，链条驱动的方式，以获得最终的效果。
这里就必须要讲一下铃木的黑科技了，凸轮轴大多数摩托车都是采用轴承支承，以减少噪音增加凸轮轴跟摇臂的耐用性。如图所示↓
但铃木却罕见地取消了凸轮轴轴承，而是直接用一块钢片取代。如图所示↓
这小小的半月形钢片，不仅给凸轮轴定位而且将凸轮轴悬在空中，让凸轮轴能够更高速度地运转而不增加噪音，最终获得了9000转最低噪音的绝佳效果。这对于发动机来说，是妥妥的黑科技！
标记处为半月钢片安装位置
而且为了消除常见的气门摇臂跟凸轮轴的惯性噪音问题，又在摇臂上安装了复位弹簧，让气门摇臂跟凸轮轴结合面永远紧密贴合，根除噪音。↓
而随着凸轮轴运转压力的减轻，低压力气门簧的配置，坦克链条的使用，极大地增加了链条的耐用度，减少了维护保养的次数，同时提高了发动机的品质。
为了减少高转速时活塞引起的“敲缸”现象，适应更高的转速，凸顶、加长裙部的活塞应运而生。“重活塞”的惯性优势，也让摩托车有了“越骑越快”的驾驶感受。
而后来的国产发动机跟其他仿品就采用了平顶短裙部活塞，发动机功率同步改变也是有一定原因的。
高转速发动机相对来说，必然磨损要比普通发动机要严重，而保障发动机最佳使用效果的重点就是最佳的机油润滑系统。
除了最新设计的油道，为了防止发动机工作时间加长，引起机油浑浊加速磨损，开创性地采用了纸质可更换独立大机油滤芯，而且将位置从大多数发动机的底部，变成了变速箱的顶部，兼顾冷却、维修方便、美观的效果。而这也是这款发动机最明显的标志。↓
机油滤芯处
为了获得最佳空燃比，最佳油耗表现，铃木一如既往地配备了米库尼化油器。不同的是，这次用的不是普通柱塞式化油器，而是换装了真空膜式化油器。
简单直白地说，就是原来的化油器你只要拧油门，化油器就得喷油，至于发动机能不能燃烧那不管。而真空膜化油器的主油针高度，是根据进气量自动调整的。让每一滴油都发挥作用，是当时的宣传口号。
最后来讲一下，铃木为了不使用启动杆，做了哪些技术提升。首先为了提高点火精度跟强度，采用了最新的直流点火系统，高点火能力，高精度的点火器自然是标配。
无低压线圈，脉冲信号点火，搭配直流点火器，即使低温天气依然能保障高强度的点火效果。
看看这个漂亮的充电线圈，革命性的三相供电系统，搭配三相整流器，完美解决频繁启动对高电量的需求，更加快速的补充电量损耗。
还有一个不得不说的小配置。就是这个貌似不起眼的，小东西。它是一整块圆柱形的铁块，打孔用加长螺栓跟橡胶块组合而成。作用是为了平衡车把左右重量，避免因为液压泵在一侧引起的方向跑偏，减少车把共振的作用。且不说具体效果如何，考虑得如此周全就值得点赞。
当时这款摩托车，最早用的是常见的半黑机，是轻骑铃木出品。没有启动杆，变速箱是白色，黑色消音器。
后来出来一款韩国大林发动机，是有启动杆的，而且是外置机油道，变速箱也是黑色。
乃至后来又有了外置油冷器的同款发动机，这是后话。但有了启动杆，接受程度明显高于不带启动杆的轻骑铃木，这是市场后来的反馈。
后来随着技术的放开，钱江、金城、豪爵都仿过这款发动机，只有豪爵是将这款车跟发动机发扬光大至今，称为最成功的品牌，而轻骑铃木王后来因为国产等种种原因而逐渐没落了。一代神车铃木王，被豪爵钻豹完美替代。
对于这款摩托车的其他地方，大家已经熟悉得不能再熟悉了，就不再赘言。最后跟大家分享网友收藏的一辆，1995年生产纯日本原装进口的铃木王，看看日本的铃木王跟国内的有什么区别↓
乍一看基本一样，转向灯、尾灯、组合开关包括轮胎都是日本生产↓
SUZUKI铃木标随处可见。
这么多年了依然非常精致，保养得很好很漂亮！
仔细看细节，化油器是柱塞式，而不是真空膜化油器。↓
发动机形状看起来非常完美，而且没有任何油渍，好车！
最后总结:虽然风光无限的铃木王退役了，但铃木摩托车的品质已经深入人心，而且目前在国内依然辉煌。
最值得欣慰的是，虽然曾经许多国产品牌跟日本技术合作最终都以失败告终。但豪爵终于掌握了核心技术，也算是这些年我国发展摩托车获得的最大成果。
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