靠着精准的德国工艺，性能车的半壁江山已经被德国车企瓜分完毕。但是相对较为低调的前脸，奥迪RS7的尾唇造型是有点过分激进。当然不能否认的是，一些狂热的奥迪A7选手，是可以通过b暴改来使得车头车尾和RS7看齐的。相对于车头车尾这种简单的换脸操作，宽体和硬核选装件的价格真的是太贵了，也是奥迪RS7身份象征的重要标签。性能的车辆即便有着低调的外观，也往往有着价值不菲的选装件来衬托，这就是奥迪RS7的气场所在。
奔驰AMG、宝马M Power、奥迪RS，统称欧洲性能车三大幻神。在小AMG、M performance和S系的协同助攻下，它们的车型之丰富，价格范围之宽广，性格之多样性，足以让任何热爱汽车的人找到一台适合自己的版本。
这么说吧，一提起性能车，你脑海里是不是肯定会拂过以上阵列车型的其中之一？靠着精准的德国工艺，性能车的半壁江山已经被德国车企瓜分完毕。
低调方向不变，闷骚的细节外露
（全新奥迪RS7）
话题扯远了，聊回本篇文章的重点——全新一代奥迪RS7，在目前奥迪RS轿车阵列里面，奥迪RS7是售价最昂贵的（144.88万——172.23万）。
（老款奥迪RS7）
与AMG的暴戾和M Power的跳脱不一样，以往的奥迪RS在外观上基本上属于最低调的一类。甚至有人说RS7跟A7的外观区别，就主要在字母标上。
估计闷骚的奥迪工程师也被坊间的讨论给弄烦躁了，下定决心要在这一代的RS外观上做出明显的改变（尽管还是相当压制）。虽然只看车头的话，普通人还是很容易把它认作改装过的A7 S-line，你基本上只能通过宽体来确定它的崇高地位。
但是相对较为低调的前脸，奥迪RS7的尾唇造型是有点过分激进。以往在官方图片上线条复杂的尾唇，在实车上倒是不觉得突兀，看久了还颇有几分画龙点睛的味道。
当然前提是，这个尾唇得配上一个铅球那么大的排气管才能架得住气场。而且还必须是真排气，而不是所谓的排气装饰罩。
当然不能否认的是，一些狂热的奥迪A7选手，是可以通过b暴改来使得车头车尾和RS7看齐的。
只不过像宽体，还有一些选装的配件，却不是这些狂热改装分子愿意去用金钱改装的。相对于车头车尾这种简单的换脸操作，宽体和硬核选装件的价格真的是太贵了，也是奥迪RS7身份象征的重要标签。
这些硬核的身份象征有多贵？例如285/30 R22的炭黑色Audi Sport轮毂，选装价为33990元，一台豪车的购置税没了；带红色卡钳的陶瓷制动器，选装价为124000元，一台合资A级车没了。
性能的车辆即便有着低调的外观，也往往有着价值不菲的选装件来衬托，这就是奥迪RS7的气场所在。
炸裂的内核再度进化
这代奥迪RS7继续搭载了4.0T V8的双涡轮增压发动机，最大功率为441kW；最大扭矩800Nm，并且有48V轻混系统加持，在熟悉的8AT和机械quattro全时四驱的加持下，即使受限于国六排放，但零百加速成绩依旧比老款快上0.1秒（3.6秒）。
我对这种级别的性能车不太感冒，一直疑惑为什么要做尺寸这么巨大的性能车？激进的外观、硬核的配件、炸裂的动力，放在一台车长5米，车重2吨的中大型轿跑上，很难苟同这是个明智之举。
尤其是现阶段30万的电动车就能简单做到几乎一样加速成绩的年代里。这样搭配的车辆真的有必要存在吗？而当我看到液晶仪表上一闪而过的“Audi Sport”，心头却浮现出“存在即合理”的想法。
以前试驾奥迪A7的时候，我曾经说像这种轿跑车型，它的任务就应该是优雅地“Cat Walk”，无论是为了凸显车主的高尚审美or衬托出普通车型的平平无奇，反正最终目标就是要做公路上独具一格的风景线。而至于狂野、唬人的任务，就留给S、RS来应对即可。
而在试过奥迪RS7后，我承认这个说法是有失偏颇的。因为我发现在市区路面上，哪怕是用上了285/30 R22这么大尺寸的轮毂，在可调的空气悬挂协助下，奥迪A7在市区里面的底盘舒适性、驾驶亲和力、乃至整体的代步感受，奥迪RS7都能做到几乎一模一样，甚至在轻混系统启动的瞬间，你都会怀疑自己是不是开了一台电动车。
硬要说不同，可能是在旁人眼里，你是驾驶一台“暴改”的奥迪A7。
当然你通过方向盘专属的R模式按键，进入运动模式后，突然变硬的底盘、更多的路面信息和车外很吵车内却有些压耳的排气声，会让你瞬间感受到这台车的性格分裂跨度之大。一脚半深不浅的油门，4.0T的V8发动机就能瞬间给你提供仿佛撕裂空间的G值，强大的推背感会让你惊讶到这台车的伪装功底太强了。它怎么可以做到前一秒人畜无害，岁月静好，后一秒就声如轰雷，力大飞砖？
如涌泉般的动力，别说在市区，哪怕是在高速公路，只要你身处中国，你一眨眼的时间就能在超速违法边缘反复试探。在普通道路上，你完全没办法充分体验到这台动力系统的精髓（轻混系统除外）。
这台车最适合的发挥场所，就应该是德国的不限速高速，一路驰程的巡航绝对是再合适不过的场景。
要是你要问，赛道不行么？按照参加过奥迪赛道活动，并开过RS7的同事表示，这台车虽然有着很强的硬件，动力系统也足以让这台2吨重的车辆轻盈地飞奔起来，但是在关于乐趣的灵活感、沟通感，尤其是对于车辆极限感知的层面上，这台车远没有他的小弟RS5做得完美。
说句奥迪粉不太爱听的，这可能是奥迪RS阵列里面，最极致体验“直道王，弯道亡”的一台车了。
速度快，硬件好就够了么？
在电子产品领域，有一个梗叫“买前生产力，买后播放器”，即指那些追求电子产品性能硬件的消费者，最终买回来也仅仅是用作一些基本的操作，高性能被低利用。
这个概念放在奥迪RS7上也是适用的，本身就是一台轿跑车型，普通版的A7已经在动力、配置、舒适度上近乎完美，奥迪RS7在保留这些基础上，做了更硬核的赛道化调校。问题是，下赛道的人除了追求速度的快速，应该还有驾驶的快感。
当这台车只能提供速度上的快感，那为何不去把这200万的价格拆分成一台奥迪A7 α？去让α把驾驶的快感补全。
【奥迪RS7 首试印象】
突出优点：动力炸裂而且匹配完善；轻混系统聪明；NVH优秀
主要短板：驾驶隔绝感强；方向盘沟通性一般；极限感知不明显
