《我有车》原创新车报道：2020年8月26日，广汽本田全新第四代飞度正式上市，6款车型的官方指导价8.18~10.88万元。此外比较可惜的是，新车全系除顶配版以外，其余车型均不提供无钥匙进入功能。8英寸中控台只有顶配和次顶配车型才能得到，而投屏协议目前只支持百度CarLife。本田工程师通过换上比第三代车型大了三倍的碳罐后，还将三元催化剂设备更换为GPF汽油颗粒过滤器，让新车符合国六排放标准，这些改进带来了明显的成本提升。
《我有车》原创新车报道：2020年8月26日，广汽本田全新第四代飞度正式上市，6款车型的官方指导价8.18~10.88万元。新车全系提供了代号L15BU的1.5L自吸发动机，最大功率131马力（96kW），最大扭矩155牛-米，全系匹配CVT无级变速箱。
作为一款引领潮流并烙有青春活力标签的经典车型，飞度在中国市场有着众多粉丝，是无数年轻人心目中的“超跑”Dream Car。因此对于第四代飞度，上市前就有很多人表示了极大关注，尤其关心原本就是小型车标杆的本田飞度换代后会有着怎样的变化。
▲ 外观不重要，车辆更轻、刚性更强
尽管当下的小型车市场规模一直在萎缩，但是飞度依然是这个市场里的佼佼者。自2004年进入中国市场以来，累计卖出了120万辆，2019年超过11万辆的销量更是完胜大众POLO的7.34万辆，稳坐小型轿车细分市场的头把交椅。
坊间一直有人说"飞度不改，不如推下海"，这是第三代GK5的神话传说，当最大功率达96kW的本田L15B系列地球梦发动机塞进飞度的那一刻起，就赋予了GK5宽泛的改装性，同时也因其足够好看的外观、灵活的车身，以及低于同级的改装成本，成为了汽车爱好者最好的入门选择。正是得益于这样的成功，让飞度在年轻圈层中被称为“平民超跑”，甚至逐步替代了原本“飞度”的名称，这无疑是一种巨大的成就。
“平民超跑”算是飞度的别名，也表达了年轻用户对于它运动调性的喜爱，然而这并不是本田最初想赋予飞度的理念。作为一款小型车，居家实用才是实际意义，就像本田社长八乡隆弘所说，“第四代飞度是‘回归原点’的设计”，第四代飞度一改老款的运动气息，整体风格更偏向城市代步的实用调性。
第四代飞度的改进主要是强化了车身刚性，采用ACE高级兼容性车身结构，增加高强度特种钢使用比例，车身刚性相比第三代提升了6~13%，并且还减量9公斤，在理论意义上除了可以提升碰撞安全性以外，对于操控性亦有不小的提升，如果你不是特别在意外观的话，这次可以继续冲了！
▲ 第四代飞度是一款怎样的本田“超跑”？
新一代飞度一经亮相便受到了国内用户的广泛关注，很大程度是因为外观造型相比起上一代有了翻天覆地的变化，运动调性摇身变为萌萌哒的都市小精灵，大有回归最初两代飞度的感觉，不过这样的设计笔法也不得不承认，会进一步拓宽受众人群。
广汽本田第四代飞度提供了两个外观版本，分别是SPORT版和CROSSTAR版，官方名称潮跑Pro（SPORT）系列和潮越Max（CROSSTAR）系列。其中SPORT版进行了本土化改造，以迎合国内消费者对于前代车型的印象，CROSSTAR版则基本与日本原版本保持一致，适合喜欢原汁原味的消费者，而且CROSSTAR版的车身高度比SPORT版高了30mm，因此从正面看上去显得更呆萌。
灯光配置方面，第四代飞度只有中高配车型配备了远近光一体式LED大灯，较大的灯体面积加上灯腔内部简洁利落的设计，给前脸提升了不少精气神，这个设计可以给到较高的评价。
由于设计版本的不同，第四代飞度的三围规格也有所不同，SPORT版是4109x1694x1537mm，CROSSTAR版为4090x1725x1567mm，2530mm轴距则与上一代车型完全一致，可以保障后排空间的乘坐体验。
第四代飞度的中低配车型选用了15英寸轮圈，中高配车型则为16英寸，轮胎规格分别对应185/60 R15和185/60 R16（2021款飞度1.5L CVT潮跑Pro版的轮胎规格为185/55 R16），前制动器为通风盘式，后制动器则为全系鼓刹。
外观部分还有一处亮点，无论SPORT版还是CROSSTAR版的A柱都有一块三角窗，转弯盲区更小视野环境更安全。需要强调的是，车辆的实际碰撞受力点是在A柱部位，最前部的柱子更多只是承托前挡风玻璃作用。此外比较可惜的是，新车全系除顶配版以外，其余车型均不提供无钥匙进入功能。
飞度的车内空间利用率和实用性向来有口皆碑，第四代车型的人性化设定则继续加码，进一步施展本田的“空间魔法”。CROSSTAR版整体设计与SOPRT版保持了相同的样式，仅在细节或配置方面存在差异。
第四代飞度采用了两幅式方向盘设计，左侧的多功能按键增加了中控屏娱乐系统控制，以及车载电话、语音控制按键。另外相比CROSSTAR版，SPORT版还多出了方向盘换挡拨片。
在此基础上，新车全系标配了7英寸液晶仪表盘，菜单逻辑简洁直观，基本上不会有反光现象。8英寸中控台只有顶配和次顶配车型才能得到，而投屏协议目前只支持百度CarLife。此外在档杆前部区域，CROSSTAR版还设有双SUV接口和一个12V电源，增强了用车便利性。
在主被动安全配置方面，第四代飞度首次搭载了Honda SENSING安全超感系统，还将高清广角摄像头替代了以往的高清摄像头与毫米波雷达组合，旨在提升画面识别精度和强化各类辅助功能。
本田一直秉承着“MM设计理念”，第四代飞度的车内空间表现仍然完美。只看空调出风口前面设计的杯架就足够让对手们羡慕了，另外还有双层手套箱、全新开发的体感舒适座椅、CROSSTAR版专属魔术座椅，以及分布在全车各处大大小小的储物格，能为用户带来意想不到的空间灵活性。
至于动力方面，第四代飞度搭载了1.5L自吸发动机 CVT无级变速箱组合，最大功率131马力（96kW）, 最大扭矩155牛-米，当然新/老款车型在动力总成方面的最大区别就是前者终于满足了国六排放标准，由此弥补了去年缺失国六版本的遗憾。
实际上，第四代飞度要选择沿用L15B发动机不是一件容易事。本田工程师通过换上比第三代车型大了三倍的碳罐后，还将三元催化剂设备更换为GPF汽油颗粒过滤器，让新车符合国六排放标准，这些改进带来了明显的成本提升。因此第四代飞度的加速亦能达到10秒级别，相比竞品的优势很明显，只是这一次广汽本田并未带来手动挡版本，让人颇感遗憾。
与此同时，第四代飞度匹配的CVT无级变速箱也有了新变化，加入了“G-Design Shift”的调校设定，可以更早响应油门踏板的动力需求，同时还能更线性地提高发动机转速，从而给到持续的提速响应。此外该动力系统还提供了制动操作控制降挡技术，当系统识别到车辆减速时发动机制动就会自动介入，可以进一步缩短刹车距离。
尽管第四代飞度延续了前麦弗逊 后扭力梁非独立悬架组合，但由于前/后悬新加入的低摩擦技术，同时后减震器也采用了全新高刚性铝支架结构，由此可以进一步缓冲底盘震动，提升驾乘舒适性。另外需要注意的是，为了照顾车型定位和差异化，SPORT版的底盘调校会更运动一些，反之CROSSTAR版则更舒适，选哪款完全看个人需求。
《我有车》总结：面对国内小型车市场持续萎缩，广汽本田依然推出了第四代飞度，原以为标杆的第三代GK5已经难以突破，然而新车各方面的改进又再次刷新了小编对于一款亲民小型车的期待，想必未来的销量也不会差。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
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