车身结构方面，新忍者250降低了前叉倾斜度，缩短了轴距，加长了摇臂等。现款车型的发动机转速表现相当不错，但新款忍者250进一步强化了高速动力，使动力输出达到了极限延伸。性能大幅提升的新款忍者250相比现款增加了自由操控感。换句话说，只要配备性能更高的轮胎，就能发挥出忍者250的实力。
在2017年东京摩托车展上，新忍者250/400在川崎展区最受关注。
虽然现在的忍者250/400分别与忍者300/650拥有相同的框架，但却是一款个性迥异的机型。这次是同时进行新忍者250/400的研发。
换句话说，新忍者250/400实际上是排量不同的双胞胎车型。第三代忍者进行了全面改造。
2008年作为全球战略车亮相的Ninja 250R，是一个掀起当前250cc跑车潮流的契机。
然后，2013年推出的第二代在外观设计上与ZX-10R具有相同的理念，并配备了双节流阀和加宽后轮等装备的进化，从而创下了热销纪录，并在250天后确立了忍者的高人气。
第三代，也就是这次推出的新忍者250，无论车身、发动机、外观都采用了全新的设计，以大变新姿态登场。
新设计的发动机创造了同级别中最强的39马力。
发动机规格方面，缸径×冲程与现款车型相同，但加大了节气门直径，提高了压缩比，采用了下吸式进气和截直的排气道等。，使新忍者250的最大输出马力由现款车型的31ps大幅提升至28.5 kW(39ps)/12500 rpm，最大扭矩可达23.5nm (2.4kgf-m)。
顺带一提，现款车型的最大输出马力和扭矩分别为23kW(31ps)/11000rpm和21Nm(2.1Kgf-m)/8500rpm，因此新款忍者250的功率比现款车型多了8ps，扭矩也增加了14%。
以上性能数据超越了今年年初出道的本田CBR250RR，所以新忍者250可以说是目前250cc级车型中规格和装备最强的。
车架和底盘装置也进行了全面更新，使车辆重量减轻了7公斤。
在车身上，采用了全新设计的钢管编织框架，使得新忍者250的刚性结构既优化又轻量化。
底盘装置方面，因为强调灵活的骑行感受，前叉特别选择了直径增大到φ41mm(φ37→41mm)的垂直前叉，并采用了多连杆中央单射后减震器。
此外，新忍者250还加强了刹车装置，包括将前刹车盘直径从φ290mm扩大到φ310mm，还将ABS列为标准装备。车身结构方面，新忍者250降低了前叉倾斜度，缩短了轴距，加长了摇臂等。，让骑行更运动。
车身重量也比现款减轻了7kg至167kg，可见新忍者250在各个方向都有了很大的升级。
运动而犀利的骑行姿势。
首先，新忍者250的外观变得更加刚毅精致，一眼就能看出新忍者250整体变得修长精致。
但由于车身缩短，从整体比例上看，显得高腰。尖尖的机头整流罩也让车身看起来更加精致，呈现出犀利的风格和速度感。
笔者骑完新忍者250后，发现骑行姿势比现款略靠前，手柄位置略低向内收，但踏板位置也不算太靠后，整体姿势恰到好处。
特别是油箱两边都很修长，印象深刻。在试乘过程中，笔者一边骑到内侧，一边仔细确认轮胎的抓地力，感觉非常轻快。相比现在的大而稳的骑行感觉，新忍者250骑起来非常轻快犀利。
快速和冲刺的感觉。
-阿托波利斯赛道，测试场地，举办过全日本摩托车锦标赛，是官方比赛场地。赛道又长又直，还有很多高速弯道。所以新忍者250几乎可以在所有阶段全速奔跑，也带来了只有新忍者250才有的尖锐快速的声波和冲刺快感。
虽然新忍者250的车身很轻，动力也非常容易控制，但这也使得在弯道上拉直车身时，必须时刻保持最大扭矩，因此档位的选择尤为重要。所以新忍者250采用了密集的齿轮比变速箱，可以轻松保持速度。
极致扩展的高速动力
忍者250最大的特点就是速度快。现款车型的发动机转速表现相当不错，但新款忍者250进一步强化了高速动力，使动力输出达到了极限延伸。
顺带一提，笔者在终点线前的直线上以160km/h的速度6挡14000rpm跑出仪表盘。直线越长，速度肯定越快！在力量决定胜负的赛道上，新忍者250的动力表现将是取胜的重要关键。
易于控制的新忍者250
手柄操控性能方面，新忍者250不仅拥有250cc的轻快感，还拥有真正的刚性和性感。两者相加后，使得车身更加运动。
现在的忍者250车身略大，虽然手柄操控性能稳定，但也有点笨重。新忍者250轻巧细长的机身带来了更加灵活的手柄操控效果。
新忍者250的前后减震器虽然灵活，但也不会太软，甚至不需要任何特殊设置，就可以主动出击，骑行自如。由于车身较轻，刹车装置过于灵敏，只要一操作刹车，马上就能达到减速效果，所以几乎没有机会使用被列为标配的ABS。不过，有这个设备真的很让人放心。
性能大幅提升的新款忍者250相比现款增加了自由操控感。因此，新忍者250可以说是一种可以在赛道上自由奔跑的车辆。
但新忍者250整体性能提升后，让人感觉工厂匹配的轮胎略显不足。换句话说，只要配备性能更高的轮胎，就能发挥出忍者250的实力。
一般在街上都能骑的很舒服。
即使你试图以一般街头骑行的心情绕着赛道外圈骑一会儿，易于操控的发动机和轻量化的车身也让骑行非常畅快舒适。
灵活优质的前后避震器，加上极致前倾的姿态，区别于1000cc的超级运动车型，只是略微前倾，骑行相当舒适。
新忍者250修长的车身带来了双脚良好的触地，手柄转向角度充足，可以轻松增加扭矩，在转弯等低速行驶时也相当好操控。虽然这次没有机会测试长途骑行，但是我觉得短途骑行完全没问题。
更帅更进化的新忍者250，发动机比现款更强劲，骑行感更符合运动车型的风格。
