杜卡迪PanigaleV4V4S国内正式发布配备定风翼的新款，杜卡迪PanigaleV4/PanigaleV4S昨天在国内正式发布，售价23.8万/29.8万，更高版本的PanigaleV4R并没有一同现身，新款售价相比老款有所上调（老款售价2。
配备定风翼的新款，杜卡迪Panigale V4/Panigale V4S昨天在国内正式发布，售价23.8万/29.8万，更高版本的Panigale V4R并没有一同现身，新款售价相比老款有所上调（老款售价23.1万/28.8万）。
2020款Panigale V4性能进一步提升，而且配备了由MotoGP技术下放的空气力学定风翼，能让摩托车在高速行驶更加稳定。新款车型前车架修改了刚度以在极端倾斜角度下提供更好的前端“感觉”，空气动力学，底盘，电子控制和线控骑行都有所加强，旨在提高稳定性和转弯速度，并确保骑手享受更加自信的油门控制。
外观空气力学新款Panigale V4的空气动力学套件与最顶级的Panigale V4 R相当，与MotoGP一样，空气动力学的开发涉及一系列的初步CFD（计算流体动力学）研究，然后对全尺寸风洞模型进行优化，新Panigale V4的机翼比目前在MotoGP中使用的机翼更为高效，由玻璃纤维增强的热塑性塑料制成。。
新的风挡更高为车手更好的气流的保护，特别是在头盔和上肩部区域，横向整流罩已被大大拓宽（每侧增加38毫米），其双重目的是减少对骑乘者的气流冲击并最大程度地提高机翼效率。新型Panigale V4 2020的时尚通风孔已被更高效的通风孔所取代，后者使水和油散热器的空气通过速度分别提高了6％和16％。
底盘与人体工程学新的Panigale V4底盘最大的变化是引入了Front Frame，后者根据杜卡迪·科西（Ducati Corse）规格制造，具有特殊的悬架设置，重心更高，链条拉力角度更大，并且悬架行程的使用得到改善，更有效地吸收任何凹坑或波纹，并且在弯道之外表现得更中立。前车架与V4R上的前车架相同，但由于加工的侧面较轻因此略有不同，轻质镁合金前副车架和壳铸铝座椅副车架确保进一步减轻重量。
新Panigale V4配备有43毫米昭和大活塞叉（BPF） ，提供完全可调节弹簧预加载和压缩和回弹阻尼，同时还配备有萨克斯转向阻尼器。后避震是完全可调的Sachs减震器。
新Panigale V4 S配备的是OHLINS NIX-30前叉，和OHLINS TTX36后减震器，以及OHLINS转向阻尼器。在S版本上，悬架和转向减震器由第二代ÖhlinsSmart EC 2.0系统控制。
市场制动方面，前制动采用330mm双盘 Brembo 4活塞卡钳，后制动配备245mm单盘 Brembo 2活塞卡钳，以及博世9.1MP弯道ABS，符合新V4的性能需求。
发动机全新的Panigale V4动力由1,103cc排量的90° V4型四缸发动机提供，采用反向旋转的曲轴和双脉冲点火顺序，最大马力214hp/13,000rpm，最大扭矩124Nm/10,000 rpm。V4 90°布局使发动机极为紧凑，就像在MotoGP中参赛的杜卡迪发动机一样，这样可以优化重量分配，与经典的直列四缸相比，V型发动机的侧向紧凑性使质量更集中，并可以限制摩托车前端的重量。此外，较短的曲轴产生较小的陀螺效应，这些方面都对摩托车的动力产生积极影响，有助于在改变方向时使其轻便快速。
电子配置新的Panigale V4配有最新一代的6IMU平台，实时检测摩托车的运转，偏航和俯仰角。电子设备监控行驶过程的各个方面：一些控件可监控起步，加速和制动，其他控件可控制牵引力，还有控件可在拐弯处提供帮助，具体电子配置如下：
- 弯道ABS
- 杜卡迪牵引力控制系统（DTC）EVO 2
- 杜卡迪滑行控制（DSC）
- 杜卡迪摩托车控制系统（DWC）EVO
- 杜卡迪动力发射（DPL）
- 杜卡迪快速上/下换档（DQS）EVO 2
- 发动机制动控制（EBC）EVO
- 杜卡迪电子悬架（DES）EVO
- 三种骑行模式
- 5英寸全彩TFT仪表
- 杜卡迪多媒体系统（DMS）
- 杜卡迪单圈计时器GPS（DLT GPS）
- 杜卡迪数据分析仪GPS（DDAGPS）
新的杜卡迪panigale v4/v4s是引进国内的首款，配备空气力学定风翼的车型，显然未来很长一段时间当中，空气力学设计是旗舰车型的流行趋势，杜卡迪的捷足先登肯定会引起一波跟风操作，对于新款的杜卡迪panigale v4你喜欢吗？
