无独有偶，近日宁波有一位极星2的纯电动车车主驾车途中发生意外，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。业内人士指出，如今新能源汽车进入维保高发期，售后服务需求增长与整个市场的售后服务能力不足的矛盾逐渐凸显。据悉，《标准》将围绕新能源汽车售后服务企业的经营要求、服务流程、维修保养安全要求、服务质量控制、紧急救援服务要求等内容进行规范。
新能源汽车维修费用高不高?没有了燃油汽车“三大件”，再加上车企附赠“三电”终身质保条件下，新能源汽车是否就几乎不需要售后呢？并非如此“来我司维修的新能源车辆中，事故车多、维修费贵是一个突出特点，如单车维修费可高达5000多元”这是一家专为造车新势力提供售后服务的企业所统计的真实情况 ，下面我们就来聊聊关于新能源汽车维修费用高不高?接下来我们就一起去了解一下吧!
新能源汽车维修费用高不高
没有了燃油汽车“三大件”，再加上车企附赠“三电”终身质保条件下，新能源汽车是否就几乎不需要售后呢？并非如此。“来我司维修的新能源车辆中，事故车多、维修费贵是一个突出特点，如单车维修费可高达5000多元。”这是一家专为造车新势力提供售后服务的企业所统计的真实情况。
记者近日调查发现，当前存在的新能源车维修问题，不仅源于高科技配置带来的维修成本，还有售后服务能力不足，市场竞争不充分的原因。随着年底新能源汽车售后服务规范的出台，“维修不便宜”的情况有望改善。
修车价格不菲都“赖”高科技？
“原本我以为这剐蹭不严重，谁知道服务站报价近万元！”小梁今年刚买了一辆新能源车，在路上与其他车辆发生了轻微碰撞，维修报价让他觉得新能源车维修有点“肉痛”。记者留意到，小梁的车撞坏的激光雷达安装在前保险杠，主机厂单颗售价为8000多元，再加上换装支架材料、人工等费用，综合维修费近万元。“服务站说，雷达备货周期至少一周，到货安装后还要调试，人工成本比较高。”
无独有偶，近日宁波有一位极星2的纯电动车车主驾车途中发生意外，导致大灯与底盘件受损，电池板向内凹陷。该车主以为只是电池组外壳碰伤，结果却被维修点告知：因制造设计问题，无法单独修复包裹电池组的铝板外壳，需整个电池组更换，维修价格更高达50万元。所幸他买了保险，后来直接将车辆全损报废。类似案例还有，一位无锡特斯拉车主倒车时不慎将车尾撞损，结果定损报价维修费为20万元。销售表示，因为该车使用车身一体化压铸工艺，撞坏了修起来“很复杂”。
据悉，新能源汽车车身上有许多智能化零部件，采用先进制造技术，这些高科技或会导致维修成本增加。业内人士指出，如今新能源汽车进入维保高发期，售后服务需求增长与整个市场的售后服务能力不足的矛盾逐渐凸显。
四方面因素拉高新能源车维修成本
软件
新能源汽车智能化水平越高，软件集成度就越高，软件的使用成本也越高，这也将成智能汽车的重要收益。
车身一体化压铸工艺
采用车身一体化压铸工艺，是将原本设计中需要组装的多个独立的零件经重新设计，并使用超大型压铸机一次压铸成型，实现原有功能。好处是减少70%的车身部件，提升车架的抗拉刚度。但“一损俱损”，若撞坏则需整个大铸件更换，相当于返厂重新组装，成本高昂。
“三电”质保
众所周知，电池成本不菲，如果需要更换少则六七万元，多则十多万元。大部分车企提及的电池保修政策，大多指电芯，但电池组外壳等的维修则需自负。即便承诺电池终身质保品牌，大多也有约束条件，如电池正常衰减和意外碰撞都不属于质保范畴。
CTC电池底盘一体化
类似一体化压铸工艺，将电芯集成到底盘中，让其成为车辆底盘中的一部分。虽然可扔掉沉重的电池包壳体以及模组外壳，但同样是“一损俱损”的高维修成本。
新能源车维修量大且“车新”
毋容置疑，新能源汽车正为汽车后市场带来新机遇。“我们统计发现，随着新能源汽车保有量增加，华胜的维修保养业务收入2021年同比增长了190%。”华胜集团董事长、总裁周大军说。该公司与小鹏、蔚来、理想等造车新品牌建立了车辆售后服务。周大军透露：“相比之下，新能源车辆日行驶里程数高于传统车辆50%，维修较为频繁。”他表示，目前维保的新能源车辆大多车龄仅约1年左右、单车维修费达5000多元，而且维修工时费普遍较高。
汽修业内资深人士陈深分析指出，工时费贵即人工费较高，这也是因为新能源汽车大多具备高智能化，车身上有较多高科技的零部件和系统需要安装调试所致。“此外，新能源车企毕竟是刚起步，配件库并不如传统燃油车的仓库密和备件多，因此大多零部件需要费时调货。”
只保“三电”远远不够
在很多人的印象中，动力部件是一辆车身上最重要也是最昂贵的部分，维修费自然不菲。为拉动销量，“三电终身质保”成为不少新能源汽车品牌对车主的承诺服务。然而，许多高科技配置的质保却被忽略了。小梁、宁波极星2和无锡特斯拉三位车主的案例，其实正是一身“高科技”导致维修费贵的缩影。
记者调查发现，当前大部分造车新企业在为车主提供售后服务上有一个共同点：由主机厂指定服务站，并强势主导价格。这意味着，新能源车主无法在售后市场“货比三家”。
“与燃油车不同，新能源汽车不仅是核心的三电掌握在厂家手中，激光大灯、激光雷达等高科技部件、自动驾驶辅助系统等也是厂家拥有极高话事权。”陈深表示，这些新科技零部件仿制成本大，部分还有专利权，市场基本没有“副厂件”或“平替”。新能源汽车车主只能选择唯一的原厂件，标价多少都要接受。“新能源车企不能只拿‘三电’质保来做噱头，更应为消费者提供一些高科技及易损件的质保服务。”陈深说。
“售后规范”有望年底前出台
公安部数据显示，近10年来，国内新能源汽车产业发展迅速。截至今年6月底，我国新能源汽车保有量达到1001万辆，占汽车总量的3.23%；纯电动汽车801.4万辆，占新能源车总量的80.93%。与此同时，新能源汽车的售后服务却相对滞后，尤其是服务体系的法规标准和监督机制，尚未得到充分完善。
中国汽车流通协会专家指出，燃油车售后市场的很多经验，值得新能源汽车“学习”。传统燃油车技术有传承和通用性等特点，市场规范化程度高，主机厂极少垄断技术和备件，有机会让外部维修厂百花齐放，可为消费者提供靠谱的副厂件和更优惠的维修方案。
中国汽车流通协会透露，《新能源汽车售后服务规范团体标准》正在紧锣密鼓地推进中，计划在今年年底前正式发布。据悉，《标准》将围绕新能源汽车售后服务企业的经营要求、服务流程、维修保养安全要求、服务质量控制、紧急救援服务要求等内容进行规范。
消费建议：买全险
主机厂对新能源汽车的保修政策一直在调整和进步中。以“三电”质保为例，越来越多车企承诺无理由免费更换电池，但依然建议新能源汽车车主买全险。同时，购买新能源汽车时应通过保修手册和用户手册了解蓄电池等部件的保修政策细节，对相关条款心中有数。
