官方消息显示，北京现代8月终端销量为25385台，已经连续三个月实现环比增长的表现，同比强劲增长14.5%。不可否认作为现代销量的扛把子，伊兰特在产品设计和定位确实是成功的。在这样的环境下，伊兰特的运动风、性价比优势能否持续保持，还不得而知。但可以断定的是当自主品牌的不断向上并在价格不断下探时，北京现代的“性价比”优势将不复存在。
谁能想到曾经年销百万的北京现代，会沦落到因为月销破2.5万而大肆宣传。
9月1日现代公布了其8月的销量数据。官方消息显示，北京现代8月终端销量为25385台，已经连续三个月实现环比增长的表现，同比强劲增长14.5%。字里行间都不难看出，对于这份成绩现代是满意的。
现代能有这份成绩单，伊兰特显然是最大的功臣，月销25385台之中，伊兰特就占了10091台，相当于现代一半的销量都是靠伊兰特支撑的。但你我都很清楚，光靠一个伊兰特，只能救现代一时，却救不了一世。
不可否认作为现代销量的扛把子，伊兰特在产品设计和定位确实是成功的。但近些年来，自主品牌的运动轿跑风浪潮可谓是席卷了整个汽车圈。像长安UNI-V、名爵MG6、广汽传祺影豹等颇具强烈运动风的家轿就是这股浪潮下的产物。个性的颜值以及“唬人”的性能也使得它们成为当下年轻消费群体热衷的车型。在这样的环境下，伊兰特的运动风、性价比优势能否持续保持，还不得而知。
但可以断定的是当自主品牌的不断向上并在价格不断下探时，北京现代的“性价比”优势将不复存在。没有了性价比的优势，再加上品牌力又相对孱弱，老产品乏力、新产品相继夭折、电动化速度过于缓慢，北京现代手中能打的“牌”所剩无几，因此想要单单靠一个伊兰特在瞬息万变的市场中站稳脚跟简直是做梦，别的不说，依靠轩逸的东风日产就是个例子。
所以虽然现代出现了一定的增长，但是背后的现实处境还是需要认清。从体量上来看，北京现代，和一线合资品牌动辄月销十几万的销量确实有着很大的差距，甚至人家一辆车的销量都抵得上一个品牌的销量了。
销量破万，对现代来说曾是轻轻松松的事。两年前，2020年8月，即使是处于生命周期末期的第六代伊兰特（领动）销量仍达11771辆。而对如今的现代而言，破万不仅是强心剂，也是要力保并拓展的阵地。有意思的是今年北京现代将年销目标定在了36万辆，而今年1-8月份北京现代一共才卖了不足18万辆，也就是说剩下的4个月现代每个月至少要卖5万辆，接下来伊兰特能不能继续带领现代创造奇迹我们拭目以待。
