并并不一定的车系都是有配备气囊的，中国有一些低配版本的汽车就有一些只配备了主气囊，乃至有的还一个也没有配备。我有话说：最近几年气囊召回事件可谓是在中国大地上闹得议论纷纷，也将气囊的安全系数和稳定性推上去了舆论旋涡；只是在2009至2019年十年间，就会有最少超出9八万一辆车由于气囊缘故而被厂家召回更换！
安全气囊是一种什么装置
在汽车上，安全性气囊和保险带一样全是归属于常见的处于被动安全性保护设备，安全性气囊的英文名字为SRS，“SRS”的全名是SupplementalInflatableRestraintSystem，本意是輔助乘客管束系统软件，从这儿就可以看得出气囊是“辅助的”，并没有做为首要的保障功效的。我们可以简易将安全性气囊视作保险带的协助设备。
安全性气囊的构造基本原理
汽车安全性气囊一般由感应器、微控制器、电机控制模块、气囊盖与支撑点环、气囊、气囊控制模块等构成。产生碰撞时，感应器体会汽车碰撞抗压强度，并将感受到的无线传输数据送至控制板，控制器接收感应器的讯号并做好解决，当它判定必须开启气囊时，马上传出打火数据信号以引起汽体产生器，汽体产生器传输到打火数据信号后，快速打火井发生大量的汽体给气囊充气。
安全性气囊原理
当汽车遭到一定碰撞能量之后，气囊系统软件便会导致一种相近剂量炸药爆炸的化学变化，掩藏在车里的安全性气囊就在一瞬间充气弹出来，在乘客的人体与车里机器设备碰撞以前具有衬托功效，缓解人体所受撞击力，进而实现缓解乘客损害的实际效果。又由于气囊配有阀门，当充气过多或囊样工作压力超出一定值的时候会全自动释放一部分汽体，能够防止将旅客挤压成型负伤。
二级气囊
为避免 一次忽然点爆造成的很大工作压力对人会头顶部形成的损害，二级气囊应势为之，它在原先的根基上进入了可等级分类充气或缓解压力的设备，其基本原理是：当加、减速率较小的时候，碰撞开启充气量较小的“绵软”气囊；加、减速率大时，与此同时开启一二级气囊，以防对员工产生很多不必要的损害。但一般气囊工程造价两三千上下，而二级气囊工程造价过万，因此 高档汽车才会配备。
安全性气囊标示
汽车安全性气囊遍布在车里正前方（一式两份安全驾驶位），侧方位（车里前座和后排座）和顶棚三个方位，在配有安全性气囊系统软件的器皿外界都印着“SRS/AIRBAG”的字眼。
安全性气囊类型
1、单气囊、双气囊
单、双气囊就是大家常说的主、副气囊，各自坐落于汽车方向盘核心和副主驾前面的控制面板内。并并不一定的车系都是有配备气囊的，中国有一些低配版本的汽车就有一些只配备了主气囊，乃至有的还一个也没有配备。要了解安全性气囊从二十世纪八十年代宣布被组装在机动车辆上至今，早已以往30很多年，时迄今日依然也有家用轿车沒有配备，这类汽车生产制造核心理念非常值得让我们思索。
2、四气囊/六气囊
除开主、前座位的2个气囊外，在一些初级车系的顶配版本号上大家还经常能见到在侧边汽车车门处也会安裝2个气囊，关键处理来源于正前方和侧方位的碰撞撞击力，与此同时也会在前面坐椅的腿部和头顶部部位安裝腿部和头顶部气囊，为此来开展较全方位的维护。
3、多气囊/气帘
在一些高端车系上，处于被动安全性的效果被尤其高度重视，六气囊乃至8气囊再再加上多气帘的輔助，促使车里旅客获得全面的维护，气帘会遍布在前后挡风玻璃和侧窗处，像最全新凯美瑞竟全系列标准配置10个气囊/气帘，这一总数的确不常见。
气囊开启的标准
从理论上讲，仅有车子的正前上下大概60
安全气囊召回有必要换吗
大家都知道，安全性气囊做为车辆处于被动防护系统的一个主要构成部分，在汽车产生碰撞时根据相互配合卡紧保险带的方法可以为大家降低最少25%上下的危害水平。而恰好是那样一个车子安全性的“守护者”，却在近些年由于多种缘故不断遭遇被召回的状况，那麼，这个时候安全性气囊必须更换吗，我带您一一剖析。
假如由于气囊发生情况必须更换得话，那還是推荐众多买车人开展更换为好。
最先，换气囊这类事儿一般并并不是4S明确提出的，绝大多数是由厂家在技术性层次上发现问题以后交给全国各地代理商开展跟踪，而代理商也仅仅在这其中做不简单的技术活。因此 有时并不必担心像诸位所盼的那般汽车4S店会宰你一把。
次之便是厂家是依照批号开展更换，充分考虑客户用车時间长度的缘故，厂家会首先考虑到更早批号的客户开展更换，以降低买车人用车的风险性。
最终，气囊更换这类事儿厂家基本上是完全免费更换，不容易扣除其他花费，因此也提议诸位买车人为了更好地自己的安全驾驶及其旅客的安全性，提议或是在厂家传出召回通告以后可以尽早更换。
我有话说：
最近几年气囊召回事件可谓是在中国大地上闹得议论纷纷，也将气囊的安全系数和稳定性推上去了舆论旋涡；只是在2009至2019年十年间，就会有最少超出9八万一辆车由于气囊缘故而被厂家召回更换！在其中涉及到的车系知名品牌不仅有奔驰宝马等大品牌，也是有丰田汽车日产东风雪铁龙等普通知名品牌，而中国也发生过因在撞击时气囊无法安全性弹出来造成 伤亡事故等实例。
对于多原因气囊引起的召回及其安全生产事故，关键因素也是由于在这个领域内管控系统的缺少，造成了许多厂家为了更好地获得大量的盈利进而忽略了顾客的本身利益，使气囊好像变成了一种潜在性的威协。而国家针对气囊的监管也仅限“何时该爆掉”，及其“何时不爆掉”的管控水平。因此 ，我也期待国家可以尽早颁布有关现行政策，针对气囊的监督及其生产制造应用开展标准化管理，更强的维护顾客本身其利益。
