车型方面，4月汽车销量76.51万辆，环比下降10.8%，同比下降17.2%。SUV44月销量为64.22万辆，环比下降15.6%，同比下降14.7%。与此同时，4月份狭义乘用车零售额同比下降13.8%，也是近年来4月份降幅最大的一次。目前，乘用车消费市场疲软的主要原因是供需的多重因素。这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的良好体现。其中荣威Ei5、比亚迪唐DM、北汽EU系列等车型同比增长超100%。江铃E200单月销量同比增长316.1%，与2月份基本持平。
根据协会数据，2019年4月，我国乘用车销量为150.84万辆，环比下降13.8%，同比下降16.9%。车型方面，4月汽车销量76.51万辆，环比下降10.8%，同比下降17.2%。4月份MPV4销量为10.11万辆，环比下降22.5%，同比下降26.7%。SUV 4 4月销量为64.22万辆，环比下降15.6%，同比下降14.7%。
1月狭义乘用车零售达到150.8万辆，同比下降16.9%，略低于今年1-3月累计同比增速(-10.4%)，但仍略好于2018年末-19%左右的年增速最低水平。与此同时，4月份狭义乘用车零售额同比下降13.8%，也是近年来4月份降幅最大的一次。
春节后，汽车市场形成了强商、强进口、弱国货、强豪华、弱低端的分化格局。目前，乘用车消费市场疲软的主要原因是供需的多重因素。从私家车购买力来看，短期压力依然存在。比如今年一季度，中西部地区房地产销售仍保持10%的强劲增速，与汽车市场低迷的入门级乘用车形成了极大反差。个人潜在购车人的现金支出和负债强劲增长，对购车消费产生挤出效应，而作为可选消费品的入门级私家车需求暂时低迷。
新能源乘用车方面，虽然4月新能源乘用车市场进入补贴过渡期，但厂商新能源汽车批发实现了9.1万辆的良好销售水平，较3月下降17%，同比增长28.4%。这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的良好体现。今年1-4月，全国新能源窄轨乘用车销量34.5万辆，同比增长83.8%。
4月份纯电动乘用车A级车增量最强，占纯电动乘用车的53%。4月，插电式混合动力汽车同比增速为53%，随着丰田插电式混合动力全面进入量产阶段，合资车企逐渐成为插电式混合动力汽车的核心力量。
2019年4月，新能源乘用车销量最高的车型分别是比亚迪元EV、帝豪EV、EU系列、比亚迪e5、奇瑞eQ、荣威Ei5、比亚迪唐DM、欧拉、帕萨特和IEV6E。其中荣威Ei5、比亚迪唐DM、北汽EU系列等车型同比增长超100%。
荣威i6 1.0T EDU是新能源汽车领域的“小鲜肉”。虽然没有像比亚迪新能源汽车和自家荣威eRX5等那些“老兵”一样，用时多久就加入战场，但这款小鲜肉还是俘获了不少消费者的心，尤其是一些最时尚、最酷的年轻人。此外，steam在新能源+互联网造车方面一直有着不错的实力，所以这款“小鲜肉”在今年3月份进阶进入新能源汽车销量前十。
江铃E200和郅都D2一样，定位为微型纯电动车，给人一种第一眼就很可爱的感觉。即使这款车还是2016年发布的老款，续航里程152公里，也不能低估这款车的销量。江铃E200单月销量同比增长316.1%，与2月份基本持平。但根据国家发布的新补贴政策，今年6月以后，江铃E200的购车补贴将下降1万元，对于江铃E200这样的微型电动车来说，并不是一个好消息。希望江铃尽快回应！
