按照今天中国的语境来说，兰博基尼先生是个标准的暴发户或土豪。拥有如此辉煌战绩的法拉利自然是人人都想拥有的，兰博基尼也不例外，他购买了一部法拉利的250系列。但是据说法拉利的态度非常不友善，还奚落了兰博一番。可能就此之后，兰博的内心非常受伤。好歹也是一个成功的企业家，自觉丢脸的兰博决定要报复。这就是兰博基尼的第一款车350GT，太漂亮了。
在配件市场这个行当里，最多的其实还是普通品牌汽车，欧美日这些，日系三强通用福特大众奥迪这些。豪华品牌的话，宝马奔驰和保时捷都是常见，玛莎拉蒂有增多趋势。位于金字塔顶端的超级豪华品牌还是稀有，劳斯莱斯和宾利会有，但不多，法拉利和兰博基尼也一样。都是稀有品种！
之前有给大家看过一些法拉利的发动机，有F430的，599GTB的和California的。今天我又在同行家里看到一款稀有品种—兰博基尼。
这类车离我们实在是太遥远，对大部分人来说都是触不可及。也不知道该如何评价，只能看戏一样看别人谈天说地。
我也自诩为一个汽车文化爱好者，我不得不承认喜欢法拉利多一些。从法拉利创始的125S到488pista我都有所了解，当然，只是通过网上各种资料而已，还不曾有机会上手。我最喜欢的是60年代的经典车时代，那个时代的车实在是太漂亮了，法拉利的250GTO、275GTB和330GTB及365系列。兰博基尼也是诞生在那个时代，关于这个故事想必了解些许汽车历史的人都听过。
兰博基尼的创始人，费鲁吉奥-兰博基尼。原本是一家拖拉机厂的生产商，也算是个成功的企业家，人到中年也发了点财。按照今天中国的语境来说，兰博基尼先生是个标准的暴发户或土豪。土豪当然就应该有土豪的样子，买车买房是必须的。在当时的意大利，汽车界风头最劲的就是法拉利了，从50年代开始就在赛场上叱咤风云，在勒芒24小时耐力赛上连续击败捷豹，阿斯顿马丁等前辈，成为勒芒大赛的新一代霸主。拥有如此辉煌战绩的法拉利自然是人人都想拥有的，兰博基尼也不例外，他购买了一部法拉利的250系列。不过开了没多久，兰博就发现，这车的变速箱有问题。于是他去找恩佐-法拉利，起初还是以非常虔诚者的态度去的，毕竟那时的法拉利是意大利偶像级人物。但是据说法拉利的态度非常不友善，还奚落了兰博一番。可能就此之后，兰博的内心非常受伤。好歹也是一个成功的企业家，自觉丢脸的兰博决定要报复。
这就是兰博基尼的第一款车350GT，太漂亮了。充满了那个时代的艺术气息，和我们今天看到的锋芒锐利的兰博基尼还不太一样。
兰博基尼这样的车我实在是不知道该怎么讲。没有经验，照搬照抄网上的评述又太假。我只能说你在网上或街上看到他的时候，和实实在在的看到他的心脏放在面前的时候还是不太一样。就好像去旅游，北京故宫谁都知道大名鼎鼎，如雷贯耳，你可以有各种想象。当你真的踏进故宫的时候或许又不一样，这种不一样，不是说幻想破灭让你失望。而是，真真正正，实实在在的踏实，雄伟壮观。它印证了你的想象。就如我面前的这部机器一样，V10，那粗大的进气口，你会非常确定，这就是超级跑车的引擎。
这种东西，很难说出一个价格。毕竟这不是丰田凯美瑞，也不是本田的雅阁。
《汽配人的一天》，每天早上8点，书写记录身边有意思的事。
