但是在未实施国VI的部分省市，飞度当然可以购买，牌照问题另行商议。前三任的重担，现在落到第四代接班人身上。A柱的造型变化，当中正是一例。飞度文质彬彬的可爱外表下，掩盖不了本田野心勃勃的雄图大略。第四代飞度，不啻为本田全球化战略中极为重要的一次全新尝试。前不久东京改装车展，御用改装品牌Mugen一下子带来了两套
年轻人准时刷开了《合车社》最新内容推送 ，哟！这篇文章里面写的，不正是自己心仪已久的第四代飞度吗！再等上小半年，就可以买到全新一代的飞度了，嗯？距离梦想好像又近了一点点，喜滋滋地继续看了下去：
“关于第四代飞度，这里有最重要的10条新闻！”
1、老款飞度还能买到吗？
现在、马上、立刻去买的话，当然可以买到呀。请你相信广本制造的实力。不过第四代飞度在中国上市后，老款飞度也就功成身退。广汽本田从来不搞两代同堂、三代同堂那一套。
确实是能买到，然而能不能顺利上牌，视乎你所在的省份和城市。即使是配置升级的2020款飞度，所搭载的L15B 1.5L自然吸气发动机无法满足国VI排放标准，因此去年7月，就已经在执行国VI排放的省市永久停售。但是在未实施国VI的部分省市，飞度当然可以购买，牌照问题另行商议。距离新一代飞度接棒还有小半年时间，广汽本田的态度是：现款飞度不折腾国VI啦，小伙伴们再等等，全新一代飞度拐个弯就到！
2、新一代飞度长啥样？
喏，新飞度长成了这样子。第三代是直来直去的造型，看起来还有一点点攻击性；第四代反其道而行，身上没有一条直线。将来如果推出黄色车漆的话，圆滚滚的可能会有点像一只皮卡丘。如果选白色车漆的话，那就像一颗鸵鸟蛋。
内饰用的拼色设计，看上去颇为温馨；风格复古又精致，同时不失新鲜的科技感。相似的感觉，我们曾经在本田纯电动车HONDA e上面体验过。车厢变得很简单，方向盘是最简洁的双幅样式，液晶仪表盘、中控屏也没有其他花哨的设计。
3、“超跑”根本不是初心，发誓要做“买菜之王”
本田社长八乡隆弘说，第四代飞度是“回归原点”的设计。翻译过来，大概是在说“不忘初心”吧？那么第四代飞度，是回了到第一代飞度的基础上，再重新展开设计吗？
第一代飞度，本田曾刻意地追求机械最小化、空间最大化的MM理念（Man Maximum,Mechanism Minimum）；第二代飞度，本田曾经力求做到最低的油耗去换最强动力；第三代飞度，本田在动力系统上的积累起的优势，已足以让人们以“超跑”相称呼。
一不小心当上了“超跑”，这并非本田的原意，也不是飞度出发的原点。前三任的重担，现在落到第四代接班人身上。本田认为，以简单的数据指标或者KPI导向去开发一款新车，对消费者而言意义不大。第四代飞度不需要再当“超跑”，但是一定要大家感受到用车的便利和快乐，它只需要安安静静地做一个“买菜之王”就足够了。
4、五个“变形”套装？
第四代飞度，一口气推出了五个不同花样的版本。那当然不是顶配、高配、中配、低配、乞丐五个配置这么简单，而是每一个版本各自对应一大部分用车场景和用车群体。
具体来说，分为Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe 这五大版本。你也可以类似理解为，日本动漫里的机甲战士拥有五个完全不同的“变形”套装。Basic版是最基础的，满足基本通勤功能，一键启动、电子手刹、液晶仪表等配置也不缺；Home版主打家居装饰，车厢织物更居家、更高级、更亲肤，用上仿皮质方向盘了；Ness版是针对年轻的用户，车身、内饰均有大胆的拼色，据说开起来也会运动化一些；Crosstar版则变得野性一些，内饰、座椅采用防水材质，轮胎也用了更厚的跨界车专用型号；Luxe版以豪华和享受为主题，因此拥有真皮内饰、前后排中央扶手等高级配置。
Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe 五大版本，这正是新一代飞度抛却“超跑”之名，以“买菜之王”的身份直面全球本田粉的真诚回应。
5、你想要什么发动机?
先别说“买买买”，第四代飞度日本本土2月份才开售，中国消费者最快也得等上小半年。中国版、日本版之间，差别可能会相当大。广汽本田官方确认，将会结合中国年轻消费者的偏好和喜好，导入其中的部分版本车型，Basic、Home、Ness、Crosstar、Luxe未必能全数到齐。
尤其关键是动力总成。第四代飞度在日本首发，用上了1.5L自然吸气加双电机的e：HEV混动系统，比起之前的i-MMD混动系统，新系统运作效率更高。不过，基于现实的成本考虑，中国版本应该只会在L15B 1.5L自然吸气发动机或者三缸1.0T发动机之间作出最终抉择。若以制造成本、综合性能、中国消费者的口味偏好来考虑，通过国VI技术升级的1.5L自吸发动机，似乎仍然会成为新飞度的首选动力。广汽本田副本部长柳泽利之也确认，四缸机将是第四代飞度的首选。
6、从此以后，飞度没有手动挡？
第四代飞度总工程师田中建树，在接受媒体采访时透露了一个颇为让人遗憾，但其实也在料想之中的信息——全新一代飞度将取消RS版本，即日本本土1.5L自然吸气发动机手动挡车型。“我也是一个汽车爱好者，同样非常遗憾。原因是第三代飞度销售的手动挡RS车型，在日本只占总销量的3%，所以我们放弃了。”至于中国版本，虽然还没有确切的消息，我们怕是也要做好从此飞度没有手动挡的思想准备。
嗯…… 有一个感受，不一定对。貌似一款新车首发亮相之后，在日本，设计师、工程师会频繁地接受采访；在欧美，营销总监会频繁地接受采访；在中国，领导会频繁地接受采访。
7、为什么A柱会分叉？
那是因为，本田在以第四代飞度向法系车致敬……
在开发第四代飞度的时候，本田反思，0.1L的油耗优势，0.1cm的空间优势，是消费者真正在乎的指标吗？更确切的说，是在第三代飞度上市一年后，也就是5年之前，本田开始慎重地思考第四代飞度重新出发的新方向。
开发团队一直在留意考察法系车，因为“法系车有着自己独特的世界观”。最终第三代飞度选择了大众Polo作为对标车型，而第四代飞度不再纠结于具体的参数，因而选择了法系车作为研发时参考的目标。悬挂调教、乘坐感受、驾驶视野、内饰配色、车厢用料…… 日本人从雪铁龙C3、C4 Picasso身上，汲取了大量独到的“法式”设计理念。
A柱的造型变化，当中正是一例。为了达成比C4 Picasso更优秀的视野，第四代飞度学习了法系车的主副双A柱形式。远端A柱较细，优化了前挡风玻璃造型，以扩展视野，减少盲区；近端A柱较则更加竖直且粗壮，这才是支撑车身刚性、承受压力负载的主要结构。
8、野心勃勃的“世界车”？
在全世界范围内，将会和第四代飞度同时存在的，还有不少精致的A0级小车：大众Polo、福特嘉年华、丰田雅力士、标致208、雪铁龙C3、欧宝Corsa…… 有没有发现，这些欧洲小车们，他们懂得设计漂亮的外形，懂得营造精致的氛围，懂得强调驾驶乐趣，懂得讨取欧洲人的欢心；然而他们懂得再多，做的再好，结果只能卖得更贵。欧洲汽车厂商不懂得反思，他们的精致小车间接地拒绝了大多数发展中国家的消费者，集体把自己围困在有限的欧洲市场里，而这块蛋糕其实已经越分越小。
第四代飞度的格局，远远超乎那些只关注欧洲市场的精致小车。一是动力系统，既可以选e：HEV双电机混合动力，也可以选1.5L自然吸气，还可以1.0T涡轮增压，既能对应日本、欧洲等发达地区，也有合适中国、东南亚等发展中国家的方案；二是五套“变形”版本，配置丰俭由人，风格搭配随心，全球消费者的偏好和喜好都有照顾到。
飞度文质彬彬的可爱外表下，掩盖不了本田野心勃勃的雄图大略。第四代飞度，不啻为本田全球化战略中极为重要的一次全新尝试。
9、新一代飞度可以怎么改？
我这里提供几个方案，让有想法的年轻人参考一下。前不久东京改装车展，御用改装品牌Mugen一下子带来了两套改装风格的新一代飞度，霎时间引来无数摄影师长枪短炮围攻。
“Skip”套件相比原厂增添了些运动的风味，前唇、侧裙、小尾翼、大轮圈往上一套，整个气场都不一样呢。车门和翼子板上方居然开了导流槽，走近一看，发觉是贴纸。不愧是御用改装Mugen，连贴纸都改得如此逼真，给跪了。
“Dash”套件似乎性能更强一些，一身火红作为底色，还换上了碳纤维中网、后视镜等等部件。据说一张普通的改装贴纸能够增加5马力，而Mugen官方认证贴纸在本田技研御用改装部品加持下，能够足足提升10马力。“Dash”套件的实力，万万不可小觑！
请再次欣赏Mugen过于逼真的贴纸。
如果Mugen的改装也不能满足您的重口味…… 那您一定不要错过这款，第四代飞度究极形态，Fit Type-R即将横空出世！知情人士猜测，飞度Type-R究极性能版将会搭载1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率高达 220匹！要知道，第三代飞度凭着1.5L发动机130匹马力的跑出8秒多的零百加速成绩，换上1.5T的飞度Type-R，即便不进行任何轻量化操作，最保守估计也能闯进6秒大关啊！
10、 新一代飞度，卖啥价格？
不知道哇，价格又不是我定的。不过你可以参考一下前面三代飞度的价格。第一代飞度，官方售价是9.48 - 11.98万元；第二代飞度，上市初期售价为8.98 – 12.98万元；第三代飞度，售价区间为7.38 - 11.28万元。自2004年由广汽本田引入的第一代GD3飞度算起，这15年以来，三代飞度的入门门槛，其实是越探越低的。正因如此，即将与我们相见第四代飞度，定价也特别地令人期待。
不过前脚本田新车上市，后脚经销商起哄加价，这种情况似乎也越来越流行了呢。
