总找不到调整按钮的壹读君丨彤子近日，一女子高铁调座椅靠背，被后座老人踹回的事件引发网友讨论。女乘客大为不满，找空中服务员投诉无果，最后用水泼向男子。女子进而询问空姐姓名，又获得一封骚扰乘客的警告信。2012年瑞士国际航空公司上两名中国男乘客互殴导致客机被迫返航，原因也是调整座椅靠背。因此，当个人空间受到干扰和侵犯，难免引发个体的焦虑、不安情绪。但可调节的座椅靠背又成了侵犯他人领空的利器。
总找不到调整按钮的壹读君 丨 彤 子
近日，一女子高铁调座椅靠背，被后座老人踹回的事件引发网友讨论。
有目击者拍摄视频记录了两人争执的画面，视频中老人表示：“我就不喜欢你靠在这里！”
网友关于座椅靠背的调整“观”，有截然不同的两种态度：
有网友认为座椅既然被设计了调整功能，就可以随意调整。
也有网友认为这种座椅就不该有“调整功能”，因为会使坐在后面的人感到难受。
老人脚踹前座座椅靠背固然不对，但随意调座椅靠背就没有关系吗？
座椅靠背旅途“兵家必争之地”
旅途中关于座椅靠背的“战争”其实有很多场……
有网友表示，这种“靠背之战”主要发生在小姑娘身上，换成个壮汉后面的老人就不会“生事端”了。
事实上，壮汉调低椅背时，后面的人依旧会“生事端”。
2018年“壮汉”吴先生乘坐高铁调座椅靠背时，就遭遇后方女士的阻拦并发生争执，还惊动了乘警。后方女子将他的座位推回原位，说自己晕车不舒服，被这样堵着很难受，并呵斥他。最终，吴先生选择了息事宁人（毕竟后方女子还有1个小时就下车了）。
这种因调节座椅靠背而发生的冲突不仅限于高铁，还有空间更加狭小的客机机舱里。
香港《文汇报》2014年，曾报道过因调整座椅靠背引发的飞机迫降事件。这次是坐在后方的乘客使用了“膝盖捍卫器（Knee Defender）”锁住椅背餐盘的伸缩臂，使前方女乘客无法调整座椅靠背。
女乘客大为不满，找空中服务员投诉无果，最后用水泼向男子。
国外为防止前方乘客调座椅靠背的“小发明”，现在属于航空禁用品 ↑↑↑
“膝盖捍卫器”不能带上飞机的时候，有的后排乘客会用自己的拳头“维权”，美国航空某航班上一名坐在最后一排（无法调整椅背）的壮汉，对前排“躺平”女子的座椅靠背发动“拳击”表示不满。
前排女子拍摄了视频并向空姐投诉，结果后排男乘客获得了一杯免费饮料安抚情绪，女子则被告知在飞机上录像是违法的，需要删除视频。女子进而询问空姐姓名，又获得一封骚扰乘客的警告信。
当争执双方都是男性时，后果可能上升为真的“拳击赛事”。2012年瑞士国际航空公司上两名中国男乘客互殴导致客机被迫返航，原因也是调整座椅靠背。
关于椅背调整的问题，有律师在接受媒体采访时表示：前排乘客（调整座椅靠背）享受到了一定的便利，但实际上是对后排乘客的空间造成一定的入侵，在列车这种人群密集的空间，造成摩擦、冲突是在所难免的。
这种空间入侵程度有多严重呢？在一份研究高铁座椅靠背舒适度的论文中有一张剪影图，展示了不同坐姿下椅子后仰的效果，但这张图只画了后仰时与正常前座的空间关系，壹读君在下面补上了椅子后仰的后座效果图。
由此看来，前座后仰，对后座的影响也不算小，特别是个高腿长的人乘坐正常座位就已经很局促，前面再一后仰，腿都无处安放了。
车厢、机场都是一种高密度的环境，容易使大部分旅客感到“拥挤”，而“拥挤”又是一种能产生负面情绪的人类主观感受，甚至能让部分人丧失对自身行为的控制力。因此，当个人空间受到干扰和侵犯，难免引发个体的焦虑、不安情绪。现在座椅的扶手设计除了给手臂提供支撑，还起到隔离、划分个人领域边界的重要作用。
但可调节的座椅靠背又成了侵犯他人领空的利器。
那么，座椅靠背为什么还要设计成可调节的？
座椅调节，少数服从多数之选
日本是最早开展高铁座椅研究的国家之一，但日本早期的研究重心放在座椅尺度、角度与形态上，在椅子不能调整的前提下增加乘坐的舒适度。如今这些可以使我们“躺平”的座椅，是注重功能性与配件的法、德等欧洲国家研发设计出来的。
最会享受生活的欧洲学者说：“我要躺！”
于是，高铁座椅就有了满足各种功能需求的可调节靠背、头枕、扶手、脚踏等。
高铁座椅的可调节靠背在客观意义上说是必要的，因为多数人坐高铁时都喜欢“躺”。少数服从多数，是公共设计的一项基本原则。
国内就高铁座椅靠背的舒适度做过一个问卷调查。调查结果显示，在乘坐高铁过程中，有64%的人选择半躺放松姿势；28%的人会靠向座椅的一边；6%的人会趴在桌子上；只有2%的人会采用端正坐姿。
受访样本总数183人，平均年龄是32.1 岁，男女比例 3:2.5，身高区间为160-176cm，平均乘车时长约5.7 小时
问卷调查对乘客乘车时的行为也进行了分析。结果显示，长途旅行乘客的客运活动主要包括：睡觉、吃饭、工作、听音乐、看书或杂志、与同伴聊天几种。其中工作、吃饭需要端正坐姿，睡觉等会采用半躺放松的坐姿。
在遥远的绿皮火车时代，座椅是无法实现“半躺自由”的，因为那时的火车并没有可调节的座椅靠背。如今随着时代发展，大部分列车（不同车型座椅尺寸、调节幅度不同）都拥有了实现“半躺自由”的可调节椅背。个别朋友还因为自己没有享受到“半躺自由”，在网上发出天问避 坑 无调节椅背的列车。
有时候，整个车厢里只有你的座椅靠背是无法调节的
如果不考虑对后排乘客领空侵占的问题，这种可调节的座椅靠背还能与隔壁乘客错开一定的角度，避免近距离面对面的社恐噩梦。
但这种“生存空间”是建立在挤压后排乘客空间的基础之上的
“舒服莫过躺着”，但在高铁上还有很多人不愿意躺着，对于有些人来说在高铁座椅上躺着也许更难受。
众人皆躺，为何有些人不肯躺？
一张不舒适的椅子躺着也是不舒适的。
即使可以调节仰卧角度，在关于高铁座椅舒适度的调查中，座椅靠背以最高票的好成绩成了最令乘客不适的座椅部件。
生活中舒适的椅子十分难求，因为一张舒适的椅子必须符合“个人”的人体工程学，其中的数据包括座椅高度、座椅深度、坐椅宽度、坐面倾角、扶手高度、靠背高度、靠背弧度等诸多复杂参数。
在这些数据中，除了坐椅宽度是按照胯骨更宽的女性群体尺寸上限作为设计依据，其它均选择了中国人民身材的平均数据。
这种走平均数据的设计有个弊端，很难照顾到平均数据之外的群体。
比如一个人的小腿加足高小于全国平均水平，他会因座椅高度而双脚悬空或踮起，增加大腿与座椅接触面的压力而感到不适；而一个人的小腿加足高大于全国平均水平，那他则会因座椅过低而屈膝勾脚（高铁的空间不会给他腿前伸的空间），使腿部肌肉紧张而产生不适。
再加上目前市面上多数的高铁座椅借鉴了国外设计数据，在细节设计（如扶手高度）上不能完全符合国人的身材特点，乘坐舒适度也就更低了。
在众多数据中，座椅靠背的设计参数最复杂，因为人的脊椎骨结构本身就很复杂，个体脊椎骨长度、弧度大小、弧度位置高低等数据差异大，即使是脊椎骨长度相同，不同人的腰椎位置有高有低；即使腰椎位置也相同，不同人的腰椎弧度又有大有小。
这就使靠背舒适度变得可遇不可求。
旅途中，一张与脊柱契合完美的座椅靠背能减轻约60%的脊柱压力，而一张与脊柱极不适配的座椅靠背使乘客如鲠在喉。因为高铁行驶带来的“持续振动”会导致人体固有频率发生共振，不舒适的座椅可能引起人体组织、器官发生微小移动进而产生更不舒服的主观感受。所以有些人仰卧在靠背上还不如坐直舒服。
坐直状态下，人体脊椎骨能处在正常的状态。
关于高铁座椅靠背的“立”、“仰”之争，壹读君个人认为可以通过划分区域减少矛盾，如靠走廊座位为“必立座位”，靠窗座位与中间座位为“必仰座位”。
由于目前很多座椅靠背和后座小桌板相连，在调整自己座椅靠背之前，和后座乘客打个招呼也是很有必要的基础礼仪。
[1]环球网. 美航班两乘客因调整座椅靠背起争执导致飞机迫降[J]. 环球网.
[2]王鸽. 高速列车座椅靠背的曲面优化设计研究[D]. 东华大学.
[3]仇志龙, 满蓉, 王玺. 高铁座椅设计.
[4]陈祥, 徐伯初, 张卫华. 高速列车座椅舒适度优化[J]. 西南交通大学学报(6):906-911.
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