近日，针对当前的市场现状我们和杭州某轻卡品牌经销商进行交流，探知行业痛点，共寻未来发展出路。先从上海疫情对周边经济的影响来看，这轮长达一个多月的封控管理，确实对周边物流市场乃至全国货运市场都产生了很大影响，就拿距离较近的杭州来说，上海封控之前每天高速路上往返杭州和上海的物流车辆通行量是非常大的，但上海疫情风控的一个多月时间里路上物流车所剩寥寥，自然造成了周边中卡、轻卡需求量的萎缩。
【卡车之家 原创】距离9月1日还有100天的时间，这一天是申请销售延期轻卡最后时刻，63万库存压得人喘不过气来。
市场寒冬遇上疫情加剧，今年的卡车市场让人感觉很难熬。近日，针对当前的市场现状我们和杭州某轻卡品牌经销商进行交流，探知行业痛点，共寻未来发展出路。
疫情是原因 或许也是借口“这次卡车市场遇冷，从去年7月份就已经开始了，疫情影响是导致市场不景气的原因之一，但从根本上来说还得从整体经济发张和终端物流货物量上来找原因。”
在该经销商看来，疫情是当前卡车销量惨淡的一个原因，但或许也是一些人用来麻痹自己的借口。
先从上海疫情对周边经济的影响来看，这轮长达一个多月的封控管理，确实对周边物流市场乃至全国货运市场都产生了很大影响，就拿距离较近的杭州来说，上海封控之前每天高速路上往返杭州和上海的物流车辆通行量是非常大的，但上海疫情风控的一个多月时间里路上物流车所剩寥寥，自然造成了周边中卡、轻卡需求量的萎缩。
但即便如此，当前除了疫情特别严重的区域之外，全国基本上大部分的地区生产经营活动都能常态化进行，和之前相比无非就是增加了核酸期限、进出公共场所需要扫码等程序，尽管会带来一些不便，但对实际的经营生活并不会造成太大的影响。
因此，行业的遇冷要从整体经济环境的发展上来找原因。目前苏州、杭州、南京等上海周边城市一季度GDP数据已经公布，同比降幅基本上都达到了30%-40%，当整体经济增长出现乏力传导到终端的物流市场上，则表现为货物的货物量的减少，而货车数量的需求和货物量成正比，因此大环境下物流市场萎缩，自然导致的货车销量的降低。
因此，在现在这样的市场环境下，即便疫情好转市场放开，也很难出现大家期待的卡车销量爆发式增长，因为无论是国际形势还是国内防控状态，疫情管控都将呈现常态化进行，如果整体经济得不到有效好转，卡车市场的现状很难得到改变。
勒紧裤腰带 这种状态或将于明年得到好转在该经销商看来，当前的市场状态在短时间内很难出现好转，在这期间大家只能勒紧裤腰带确保自己活下去，市场出现回暖或许要等到明年。
究其原因，主要有两方面。
首先从认知上来说，随着疫情的常态化管理，大家已经基本上接受了这种现实，随着蓝牌新规的进一步落地实施，治超治限力度的加大，大家的观望心理日渐消失。而只要人们的生产生活仍在继续，轻卡在城市和乡村中的配送需求就会一直存在，经历了三年的疫情常态化管理，大家便会默认在这样的状态下该上车上车，该跑货跑货，投入到正常生活中。
另外，针对目前的市场现状，国家也从政策方面给予了大力支持。比如近期北京、天津等地印发“十四五”时期交通发展建设规划，规划中在优化调整货物运输结构方面做出了重点部署，促进新能源轻卡的发展，对于物流行业、地产行业和促进消费方面政策的推出，还有汽车下乡政策的拉动，基础设施项目的开展等促进民生发展的政策都可以对轻卡行业的发展起到一定的刺激作用，从而推动行业回暖。
编后语行业萧条，确实有疫情因素，但或许正如文章经销商所言，不能完全归咎于疫情的影响，在这场持久的严寒下想要熬过去，大家拼的是实力和耐力，我们期待着更多人能等以全新的姿态等到行业柳暗花明。（文/张宏霞 图/卡车之家）
