另外燃油经过分油机分离之后，出口的压力一般都在2公斤左右，不需要额外的泵泵送。实际在船上，经过分油机离心分离之后干净的燃油并不是直接进入燃油日用柜那么简单，虽然看到上面的管路图是可以直接进入燃油日用柜，但是这个一般都是不用的。
昨天闲来无事，做了一套海事局公布的轮机英语试题，里面有一道题是这样的：
The cleaned heated oil , after passing through the centrifuges, is to be pumped to a .
A . settling tank
B . service tank
C . balast tank
D . drain tank
这一题的答案很好选，选择B日用柜，但是看题目的意思有一点别扭，是说干净的加热的油，经过分油机之后被泵送至燃油日用柜。其实在船上离心分油机很少使用centrifuges这个单词。另外燃油经过分油机分离之后，出口的压力一般都在2公斤左右，不需要额外的泵泵送。
燃油沉淀柜（Settling tank）里面的燃油经过粗滤器（STRAINER）之后被分油机驳运泵（F. O PURIFIER SUPPLY PUMP）送至分油机加热器，加热到一定的温度之后进入到分油机（PURIFIER）进行分离（如上图黄色部分）。
实际在船上，经过分油机离心分离之后干净的燃油并不是直接进入燃油日用柜那么简单，虽然看到上面的管路图是可以直接进入燃油日用柜，但是这个一般都是不用的。如上面管路图红色部分所示，离开分油机之后的干净燃油首先是进入F O BUFFER COLUMN，可以说是缓冲桶。之后被燃油细滤器驳运泵（FO FINE FOLTER SUPPLY PUMP）驳送到燃油自动冲洗细滤器（FO AUTO FINE FILTER），再经过燃油细滤器（FO FINE FOLTER）才到达燃油日用柜。
燃油细滤器驳运泵是可以摆在手动一直运转，也可以放在自动的位置让它间歇运转，如果它在自动位置，它是根据燃油缓冲桶里面的燃油液位来控制启停的，当缓冲桶里面燃油液位比较高的时候，泵自动启动，当缓冲桶里面燃油液位低到一定的位置，细滤器燃油驳运泵就会自动停止。
另外燃油既要经过燃油自动冲洗细滤器，又要经过燃油细滤器，虽然听起来差不多，但是这两个滤器是不一样的。这两种滤器都是用来过滤燃油里面的杂质的，而且过滤精度都是10μ，这样的双保险能够最大程度的过滤燃油里面的杂质。所不同的是燃油自动冲洗滤器里面的滤芯，当进出口压差大到一定程度的时候滤器会自动冲洗将压差降下来，当压差持续过大的时候是可以换下来进行清洗的。而燃油细滤器滤芯脏污之后就只能替换掉，这个滤芯是消耗性的。
为什么在实际船上需要使用这两种滤器，不使用不行吗？当然是不行的，因为现在船舶主机副机以及锅炉使用的都是劣质燃油，光靠分油机离心分离是不足以将它里面的杂质分离干净的，而且在分油机分油的时候，分油机燃油进口流量应该调到低于额定流量三分之一。如果主机全速运转，需要燃油量比较大，而所加的燃油品质不好，这个时候就需要多运转几台分油机一起分油了。第一张图片所示管路图，这条船上有六台燃油分油机，特殊情况下可以两台分油机串联运转之后再并联运转，同时使用四台分油机一起分油，同时调低流量，分油效果会大大提高，再经过两道细滤器的过滤，进入燃油日用柜里面的燃油就比较干净了。
在加油的时候，所加的燃油好不好主要看以下几个指标。第一个就是铝加硅含量（aluminium plus silicon），最大要求60mg/KG，一般如果超过30mg/KG，燃油品质就不会很好。第二个就是总沉淀物（total sediment potential），最大0.1mg/KG， 实际上超过0.02mg/KG就不是好油了。第三个就是倾点（pour point），最大30℃，一般不要超过15℃。当然还有一些其它的指标，像闪电，硫含量，比重等等，这里就不说了。
