CVT变速箱的工作原理是CVT是通过钢带和带轮的相互作用从而实现变速的。当然了，也不是所有CVT都用钢带，市面上也还有少部分车型用的是链条，不过原理跟钢带是一样，稳定性方面根本不用担心。再说了，厂家在设计CVT之初就会考虑到其所承受的扭矩范围问题，没有一个厂商会这么傻，做用石头砸自己脚的事，让发动机的输出扭矩超过变速箱承受范围的。奥迪的Multitronic、日产的CVT，打滑爆出过负面新闻。
年底车间的工作着实很忙，不少车友都赶着年底进行对自己车辆进行检查维护。所以最近也没有太多时间写文章，不过最近可能是因为我在头条搜索过一次CVT，之后就不断收到一些关于CVT打滑和故障的问题。老张维修变速箱有10多年了，今天想跟大家聊聊这个话题--CVT变速箱真的就这么容易打滑吗？
对于这种博眼球骗点击的文章，我一般都是一笑了之的（都2017年了，你还在跟我说CVT打滑？），不过在看了评论之后，我发现不少网友都被文章带偏了，对CVT变速箱产生了误解，老张接触CVT车型多年，我觉得有必要站出来跟大家好好聊聊这事，于是就有了这篇文章。
CVT变速箱的工作原理是CVT是通过钢带和带轮的相互作用从而实现变速的。所以，打不打滑其中的关键就在这条钢带上了，因此，CVT上用的钢带并不是咱们理解普通钢条或者钢片，它是由无数个经过特殊强化的高硬度薄金属片连接成的，硬度上要比我们日常生活用到的钢材高出不知几个数量级。
我们从上面的图片也可以看到，高强度的薄金属片竖立在钢带上，这样变速箱在运动的时候它就能与锥形轮形成直立状卡着锥形轮走，所以打滑的状况就基本不会出现了。当然了，也不是所有CVT都用钢带，市面上也还有少部分车型用的是链条，不过原理跟钢带是一样，稳定性方面根本不用担心。
再说了，厂家在设计CVT之初就会考虑到其所承受的扭矩范围问题，没有一个厂商会这么傻，做用石头砸自己脚的事，让发动机的输出扭矩超过变速箱承受范围的。如果一款CVT变速箱最大能够扭力不超过300牛米，为了保险起见，厂商就不会用在超过250牛米左右的车上，而且厂商每推出一款车型之前，都不是说推就推的啊，都是要做大量测试的和交由国家各大机构检测合格之后，才能推向市场的。
如今汽车技术一日千里，很多技术很可能已与你的惯常认识有所出入。早期的CVT确实存在这种问题，本田甚至因为这一点放弃过CVT的使用。奥迪的Multitronic、日产的CVT，打滑爆出过负面新闻。然而这些都是过去时了。虽说基于CVT先天性的结构弱项，其锥形轮和链条/钢带的连接强度不可能与AT的行星齿轮相比，但通过设计的优化、结构的强化、新材料的运用和控制系统的智能化，打滑几率已经非常小。尤其是对一般的家用车来说，这方面的担心更是几乎为零。
很多车友感受到的CVT打滑，其实是觉得有加速不良的现象，主要是可能遇到了下面的情况：
1、中低速刹车，再提速，发动机光空转，车提速很慢，这个可能和液力变矩器有关系：
中低速如果你刹车，车速降低到30公里左右时候，为了避免顿挫现象，变扭器里面锁止离合器会解锁，你再加油门提速，发动机的动力是需要经过变扭器里面的液体间接传递到钢带上面的，会有20%动力损耗掉，所以提速感觉，并没有变扭器锁止后，达到100%直接传递提速那么直接明显。（在正常起步提速过程中，变扭器在时速20公里后就会锁止，所以在时速20公里时候，转速表会稍微降一下，然后提速就直接很多。）
2、急刹车到车辆静止，再加油门，提速非常慢：
匀速60公里行驶，CVT变速箱钢带已经处于最高档的状态，这时候如果你紧急刹车，车会在几秒钟的时间停下来，然而，钢带还没来得及，退到低速档（大减速比），你现在再起步，就会在高档位起步，这个情况就像你开手动挡车，在4档或者是5档起步感觉一样，等到退回到低速档就没事了。
其实每款变速箱都有自己的特性，也没有任何一款车一款变速箱是完美无瑕的，即便号称技术最为成熟的AT变速箱，也不敢对外声称自己彻底零故障（尤其是采埃孚的横置9AT）。因此综合来说，打滑、或者说可靠性问题，已不再是阻碍我们选择一款CVT变速箱的车的原因了，如果你只是想买一款平顺、舒适的家用车，CVT变速箱的车无疑是市面上很好的的选择之一。
