本周，全新一代红旗H5终于上市了。老款H5虽然销量不错，但对于红旗来说并不是好事。新H5的长度增加43mm，宽度增加30mm，轴距更是加长了45mm，已经超过了2米9。在广大国人心目中，这可能是唯一一个分量比肩BBA，甚至是劳斯莱斯的中国品牌。售价到位、口碑看好的红旗H9，如今的月销量也仅仅是BBA同级别车型的一个零头。但红旗有特殊的使命，应该走向高端。一个国家汽车工业成熟、强大的标志无疑是豪华品牌的诞生。
Hello，大家早上好！
本周，全新一代红旗H5终于上市了。这台车从正式公布开始，就收获了不少人的关注，唯一的问题就是价格。毕竟相比于此前的H5，这是一台完全不同的车型，甚至动力配置都有了翻天覆地的变化。
而这一次公布的价格：燃油版15.98万起，顶配21.58万。油电混动版则有两个配置，分别是19.98万和22.58万。
直接抛结论：这台车值！但我们也有点想说的话，放最后了。
同老H5比
大有不同，有大不同
老H5有什么问题
第一代H5陪伴我们的时间并不长，2018年北京车展上市的它，生命周期不过4年。上市的四年里，它并不是一台边缘化的冷门车型，反而销量一直不错。
但是销量好并不代表就是好车，反而它有两个严重问题：
其一是尺寸不小，空间不大。论长度、轴距，上一代红旗H5在B级车中都是佼佼者，但是这些都没有体现在内部空间上。反而它的腿部空间、头部空间都很局促，劝退不少消费者。
其二是不够豪华，看着廉价。上一代H5诞生于红旗设计的一个过渡期。因而无论是外观设计、内饰氛围，都欠缺高级感、豪华感。不说和堪称设计里程碑的H9比，就是和后续HS5、HS7比，都差不少档次。
而红旗H5之所以销量还不错，是因为定价确实低。还处于转型期的红旗不够自信，加上确实产品力不够出色，因而终端优惠一直惊人。走量配置指导价才14万，优惠两三万，基本上是B级车尺寸跟A级车抢市场。
老款H5虽然销量不错，但对于红旗来说并不是好事。一方面挣不挣钱存疑，对品牌形象也没有太正向的帮助。因而推出新一代H5，自然是必要且紧要的事情。新一代H5，也确实有着脱胎换骨的感觉。
新一代H5
大有不同，有大不同
外在：“小H9”气场拉满！
红旗H9的出现，让红旗的设计提升了一个Level。遗憾的是，这套设计语言此前只应用在H9、E-HS9两款在售车型上。因而，一直有呼声希望红旗H7、H5换代时，能用上类似的外观。
红旗也没让大家失望，新一代H5整体活脱就是一台"小H9"。尤其是前脸，同H9的造型几乎没有区别。整台车的外观，已经找不到一点上一代H5的样子。在细节上，较之于H9更为动感、锐利。
甚至，在侧面比例上比H9更为端庄。红旗H9采用了溜背式的设计，相比于张扬的前脸造型，后部收束的有些局促。而H5是较为传统的三厢车造型，四平八稳，端庄稳重。
也不用担心小一个级别后，能不能支撑起这样的造型。预售阶段，也特意去展厅看了实车，整车的体量感十分大，单看前半部分甚至有H9的错觉。整体比例也更为和谐，协调，设计语言相比H9更为成熟。
内在：更豪华，更宽敞
内饰的画风，也明显变得更为上档次。上一代车型内饰设计较为粗放，新一代设计同外观一样完全推倒重来。视觉核心可能是那个纵置的大屏幕，但是最大的进步其实在材质、细节方面。
H9系列的成功经验，让新H5的各处材质、各类细节进步都十分明显。可以说，静态的观感已经完全到达了豪华品牌应有的水准。
提一个小建议：中控屏幕和副中控的过度过于直接，屏幕的边框材质和下半部分也不是特别一致。希望在后续的改款中，如果副中控面板和屏幕面板可以做成一体，豪华感就有明显提升了。
新H5的长度增加43mm，宽度增加30mm，轴距更是加长了45mm，已经超过了2米9。尺寸相比较于上一代车型提升了半级之多。
更重要的是，尺寸提升同时，乘员舱的造型也明显为空间做出了优化。因而，后排空间有了很大的提升，从上一代车型的B-水平，上升到了B 水平。
上一代红旗H5
新一代红旗H5
动力丰富，参数亮眼
此前的H5，主推的动力是1.5T 7档湿式双离合版本，也是最为走量的版本。这套动力也在新一代H5上有所保留，169马力，258N·m，足够日常使用。
之前的1.8T发动机参数不够亮眼，这次红旗直接给了更强的2.0T发动机，224匹马力，380牛·米扭矩，还匹配8AT变速箱。同级别合资中级车中，也很少有车型达到这样的配置。动力参数也不逊于同级别的大部分车型。
几款主流中级车动力水平
而红旗H5还新引入了1.5T油电混动车型，WLTC工况下百公里综合油耗仅为5.1L。这套动力系统是第一次装车上市，整体效果还有待验证。
小结一下：值！
还没有进行深入的动态体验，但无论是从参数还是静态体验来看，红旗H5的水准都很高。至于配置？那更是中国品牌一贯如一的强项。所以我们开头就敢抛结论：这台车值。
中国自主品牌一直以来都难以越过的门槛就是B级车，红旗虽然看似是从上向下的降维打击，但同样一直难以越过这个坎。不单单是品牌层面，中级车本就是考验成本、技术平衡的集大成者，以往自主品牌实力确有差距。
红旗新H5是第一次做中级车上，看到了自主品牌完全不输合资品牌，甚至可以够一下豪华品牌的产品力。而且它的定价依旧实惠，依旧性价比不低。
总之，单说这台车，就是一个字：值！但，我们有点站在另一个维度的想法。
对于红旗，几点想法
红旗是一个什么样的品牌？这是中国品牌中底蕴最深厚的一个，是最能代表我们国车情怀的一个。在广大国人心目中，这可能是唯一一个分量比肩BBA，甚至是劳斯莱斯的中国品牌。
红旗，卖便宜了
红旗销量的成功，很大程度上是靠性价比换来的。虽然号称豪华品牌，但主销车型H5和HS5的售价，比普通的平民品牌并没有高多少。某种意义上可以理解为，红旗现在的销量是牺牲了一定的品牌高度换来的。
新一代H5伴随着产品力的全面提升，价格也终于可以和一线合资品牌同级车型掰手腕了。但是，离豪华品牌依旧还很远。售价到位、口碑看好的红旗H9，如今的月销量也仅仅是BBA同级别车型的一个零头。
如此红旗不太像中国的BBA，有了些中国大众、丰田的味道。
红旗，就该“贵”
这条路对红旗来说，未必不可行，但一定只能是短期做法。其它品牌靠性价比占领市场无可厚非。这样局面，我们认为有着两面性：
首先，红旗人人开得起，是好事。
红旗这两年表现也是值得肯定的，从一个被束之高阁的、不食人间烟火的品牌，逐渐焕发新的生机，销量大涨。从博物馆、电视屏幕，慢慢飞入寻常百姓家，这无疑是成功的。
欧美豪华品牌靠着自带贵族光环，人为营造出了汽车品牌中的阶级属性。作为属于我们的豪华品牌，红旗更为亲民也无可厚非。
但红旗有特殊的使命，应该走向高端。
但红旗不一样，红旗身上有着特殊使命。一个国家汽车工业成熟、强大的标志无疑是豪华品牌的诞生。而在中国，能担此重任的首先就是红旗。所以，红旗的使命是奔驰之于德国、雷克萨斯之于日本、凯迪拉克之于美国。这样的品牌，短期靠性价比获取销量是可以的，但长期来看，一定要凭借产品本身的强大。
最近两年，红旗在销量上获得了巨大成功，但因为它是红旗，所以责任也就更大。必须还要以中国最高档品牌的身份去证明自己，而不是简单的销量维度。
我们此前的文章里就类似的问题，曾组织了一次投票，从结果看大家更为认同红旗应该成为中国豪华品牌的代表。
对于这台车，你认为值吗？对于红旗，你有什么看法？咱们评论区见~
