很多人并不清楚➤前不久，东风雪铁龙正式推出了具有划时代意义的新车——凡尔赛C5X，我们之前也推送过文章聊过这款车不过我们今天要聊的并不是这款车本身，而是它身上的其中一个争议点——轮胎宽度一款车要用多少宽度的轮胎才是。
➤前不久，东风雪铁龙正式推出了具有划时代意义的新车——凡尔赛C5 X，我们之前也推送过文章聊过这款车。不过我们今天要聊的并不是这款车本身，而是它身上的其中一个争议点——轮胎宽度。
一款车要用多少宽度的轮胎才是适合的？厂商在为车辆匹配轮胎宽度的时候会从哪些维度考量？轮胎宽度对车辆的哪些表现会有影响？我们这次就来剖析一下这些问题。
先把话说在前，本文的讨论针对的是轮胎宽度对车辆的影响，根据单一变量的原则，会设定轮胎为同品牌的同系列甚至同直径、同胎压、同胎壁厚度（尽管胎壁厚度是以胎宽乘扁平比得来，客观上无法完全统一，但这次是理论上的分析，我们可假设其统一），以及对于同一款车型带来的影响效果作为前提条件。
轮胎宽度是为什么而服务的？
这个问题很简单，99%的人都能闭着眼睛答上来：轮胎越宽，抓地力就越好。在一些马力较大的后驱车型上，厂商会为其匹配前窄后宽的轮胎组合，也就是俗称的“前后配”，为的就是让驱动轴获得更好的牵引力。
对于这一点，我自己是很纳闷的，因为我的阿尔法·罗密欧Giulia有280马力，标配的却是前后都只是225宽度的轮胎，这宽度跟我的上一辆车阿特兹一样，然而阿特兹只有192马力。这也导致我在地面附着力不佳的时候无法用1挡全力加速（电子系统检测到打滑之后会限制输出），升到2挡之后才能获得更强的加速力。
我也一直寻思着换一套同宽度但抓地力更好的轮胎是否能够显著改善这一问题，比如米其林PS4，又或者自己将其改成前后配的组合，因为Giulia这款车官方是有前225后255这种前后配的选装方案的。但这么一来我还得重新买一套轮圈，对于我这个崇尚原厂的人来说倒也挺麻烦（关键是这车除了阿尔法·罗密欧标志性的花瓣轮圈就很难搭配出既好看又适用并且靠谱的款式了）。
▲ Giulia 280选装了19英寸轮圈之后，轮胎也就换成“前后配”，后轮宽度为255
而在厂商原配的轮胎宽度方案中，有一个“名场面”般的存在——奥迪RS 3就提供前宽后窄的轮胎搭配，国内销售过的上一代车型为前255后235，新一代海外版车型为前265后245。
这不免令我们联想起奥迪“推头王”的称号，尽管多数出自一些“民间高手”，但奥迪官方大概也是希望通过这种简单粗暴的方式给RS 3这么一款基于前驱平台的大马力性能车相对增加一些前端的抓地力，同时也让车辆的尾部可以呈现相对活跃的特性。
这些例子都能体现轮胎宽度与抓地力之间的正相关关系，但如果你看过一些拉力赛的画面，可能又该迷惑了。在雪地跑拉力赛的时候，赛车为什么会换上窄得像面条一样的轮胎？
此胎非彼胎，拉力赛车所使用的雪地胎是特制的，胎面上具有非常多的钉子，也就是俗称的钉胎。在常规的路面上并不能使用钉胎行驶，钉胎与常规的轮胎在提供抓地力的方式上就完全不同，这就已经脱离了我们刚才所说的前提条件，所以它并不在我们今天所讨论的范围之内。
我们也会发现一些SUV车型或者整备质量较大的车型会采用较宽的轮胎，这也是因为更重的车无论在加速、转向还是刹车的时候，都需要更多的抓地力。用初中物理知识就能解释，F=ma嘛。
那么轮胎是越宽越好喽？
轮胎越宽，的确能够提供越多的抓地力，但绝对并不意味着轮胎越宽越好，因为轮胎变宽之后，也会带来一些负面影响。
首先是能耗，轮胎在提供抓地力的同时，也会产生滚动阻力，轮胎越宽，滚动阻力也会越大，显然，额外的阻力会带来额外的油耗。今时今日全世界都非常重视汽车的能耗水平，无论是燃油车还是电动车，都对能耗锱铢必较。汽油车为了降低排放绞尽脑汁，而电动车如果能够从源头上减少阻力，那就能获得更多的续航里程，降低续航焦虑。
你看宝马i3，作为宝马在电动车领域极其下本的试探之作，丧心病狂地用上了宽度只有155的轮胎，窄得都快跟自行车一样了。
滚动阻力影响能耗的底层原因就是它“吃”掉了一些牵引力，说得学术一点那就叫抵消。既然会抵消牵引力，那就意味着车辆整体的“动力”也会被吃掉，它就像植物在全时段都会进行呼吸作用消耗氧气。在牵引力较大幅度大于滚动阻力的时候，我们可能不太能感受到滚动阻力的存在，但在较高的速度下，牵引力就会被抵消得比较明显了。
其次，车辆的NVH也会随着轮胎宽度的不同而改变，轮胎变宽也是不利于NVH的。
就像滚动阻力一样，轮胎越宽，轮胎与地面接触的面积也就越大，接触面积大了，自然就会产生更多的振动和噪音。甚至在我们站在路边看着一辆辆车辆以差不多的速度掠过的时候，会发现路噪尤其大的都是那些配备了相当宽度轮胎的车型，比如路虎揽胜之类的豪华大SUV。
再让我们深入一些，从驾驶操控的角度来谈一谈。轮胎变宽了，簧下质量也会增加，如果宽度增加的幅度达到一定值，所匹配的轮毂也需要相应变宽。
簧下质量的增长也会对车辆的操控特性、底盘动态产生影响。另一方面，在轮胎宽度增加之后，转向的手感也会稍微变重，对于个别车型来说，可能还会破坏了原厂工程师设定的优秀路感回馈。
所以，换上更宽的轮胎，可能会在极限性能上有立竿见影的效果，但同时也可能会带来一些潜在的“不良反应”。我们并不建议大家为了提升抓地效果而盲目地把自己车辆的轮胎换得更宽，相比之下，我们认为更好的选择是更换同尺寸规格就能提供更佳抓地力的轮胎。
虽然抓地力更好的轮胎可能也会有不擅长的科目，比如噪音等，但……主要也是考虑到大多数车主在到了要换胎的时候，可能也接近车辆需要上线年检的时间点了，轮胎尺寸与合格证不一致的话是有可能被为难的。
那么凡尔赛C5 X的轮胎有什么问题？
简单地剖析过轮胎宽度对车辆的影响之后，我们再回过头来看看凡尔赛C5 X的轮胎为什么会引起大家的争议。
凡尔赛全系车型轮胎规格都是一样的，为205/55 R19，从19英寸的轮圈直径来看，以这么一款定价在14.37万元~18.67万元的车来说算是非常厚道的做法，一改东风PSA以往那种“顶配之下皆丐版”的作风。单看205的宽度、55的扁平比、19英寸的轮圈直径，各自都还符合凡尔赛C5 X这款车型的定位。但问题就在于，把这几个数据组合起来，就比较尴尬了。
我的上一辆车阿特兹2.5L，其225/45 R19的轮胎规格在当年就已经是个比较尴尬的存在了，225宽度与19英寸的内径组合是非常少见的，在阿特兹之前基本只会出现在高配的宝马3系GT或英菲尼迪G37 Coupe的前轮上。虽然现在选用这个规格的车型相比几年前多了一点，但在更换轮胎的时候也依然不太友好。比如我换的米其林PS4S，价格就高达2000一条，比245/40 R19的尺寸贵了好几百，说多了都是泪。
既然225的宽度匹配19英寸的内径已经算“奇葩”了，那么凡尔赛C5 X的205宽度配19英寸就更不可思议了，甚至在某虎APP上压根就搜不到这样的规格。预计短时间内很难有其他轮胎品牌推出这个规格的轮胎供各位凡尔赛C5 X的车主去替换，好在凡尔赛C5 X原厂匹配的轮胎品牌系列是固特异御乘，综合素质还不错。不过即便是原配轮胎，在外面的轮胎店可能也不容易买到，而在4S店换胎成本可能又会比较高。
▲ 比亚迪唐高配版本的车主直呼内行！
当然了，我们也并不提倡大家因为这个轮胎规格的问题就否认了凡尔赛C5 X这款车，毕竟一款车的产品力是由多方面构成的。更何况，正如我们刚才所说，轮胎宽有宽的好处，窄有窄的考量，终究是一个选择、权衡的问题。
屏幕前的你开的是什么车？你觉得你的轮胎够宽吗？
我们只专注原创汽车内容的生产，想要变得更懂车，可以订阅我们的车辙（ID：cartracks）。目前已经集聚了数十万的粉丝，等你!
