不过，相比老款汉兰达，新款车型的平整度好了很多，但基本布局没有改变，排气管被安置在底盘的一侧，纵置油箱在另外一侧。这辆车的备胎和老款一样，放在了车底，但老款上的备胎保护罩不翼而飞了。这辆几千公里的新车，底盘螺栓已经出现了明显的生锈情况，这是丰田的老问题，凯美瑞也是如此。前悬架麦弗逊前副车架是全框式结构，与老款汉兰达基本相同。前悬是非常常见的是麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板，与老款车型保持一致。
这辆新款汉兰达使用了丰田最新的TNGA平台，那么底盘情况如何呢？今天就来看看吧。
底盘
一般
虽然安装了发动机护板以及底盘两侧护板，但由于排气管布局凸出，导致这辆车的底盘平整度比较一般。
不过，相比老款汉兰达，新款车型的平整度好了很多，但基本布局没有改变，排气管被安置在底盘的一侧，纵置油箱在另外一侧。新款汉兰达的四驱是增加了一台后置电动机，所以并没有中央传动轴。
底盘防护树脂喷涂并不完全，很多位置都没有。
树脂油箱增加了硬塑料外壳保护。
后桥部分安装了一台电动机，所以不会有传统四驱的分动箱和中央驱动轴。前后车轮的动力分配，依靠电脑来判断，但后部电动机的动力相对前面来说比较弱，“脱困”能力并不强，还是尽量当作城市SUV驾驶比较好。
后桥电动机的高压线束居然裸露在外，包裹的塑料壳只有一半，是敞开状态。我们原以为是行驶中脱落了，但实际了解了一下，国产版原厂就这样！出厂时就缺少了一半塑料壳！据说海外版本是齐全的。
这个底盘部分的高压线就这样裸露着，很容易被泥水、除雪剂等物质腐蚀，电线老化就容易造成短路自燃，建议上网购买另一半的塑料外壳，原来这个部件需要车主来亲自安装。
不知道以后会不会连另一半的塑料壳也没有了。
这辆车的备胎和老款一样，放在了车底，但老款上的备胎保护罩不翼而飞了。
这辆车后部有独立的空调蒸发箱，空调管会从底盘穿过，但空调管居然和炙热的排气管距离很近，也没有相应的隔热保护措施，显然会影响空调的制冷效果。
这辆几千公里的新车，底盘螺栓已经出现了明显的生锈情况，这是丰田的老问题，凯美瑞也是如此。可以买几个雷克萨斯的螺栓保护罩，价格不贵，直接无损安装。
前悬架
麦弗逊
前副车架是全框式结构，与老款汉兰达基本相同。
前悬是非常常见的是麦弗逊结构，下摆臂为双层冲压钢板，与老款车型保持一致。
后悬架
四连杆
后副车架同样与老款一样，都是标准的全框式结构。只不过老款后副车架装的是多片离合器分动箱和差速器，新车则直接换成了电动机。
后悬与老款车型没什么明显变化，依旧是“三横一纵”的四连杆结构，由一根粗壮的双层冲压钢板下摆臂，一根下控制臂，一根上控制臂，以及一根双层冲压钢板的刀臂组成。
这样常见的“三横一纵”四连杆后悬架，丰田汉兰达的官网上竟然称为“双叉臂式独立后悬架”！难道厂家对“双叉臂”有什么误解，还是我们孤陋寡闻了？不知道这算不算虚假宣传？ 总结 有机会“退一赔三”吗？
从这辆新款丰田汉兰达的底盘来看，虽然采用了TNGA全新平台，但实质上也是根据原先的K平台改造而来，新款汉兰达的平台代号是“TNGA-K”，因此整体设计结构没有原则上的改变。只是根据动力和电气化需求做了一些微调，比如后桥改为电动机驱动，取消了中央传动轴部分。增加了大面积的底盘护板，看上去更平整一些。
但是，“降本增效”非常明显，比如备胎保护罩直接取消了；后桥电机高压线塑料保护壳，取消了一半，想装另外一半，还得单独花钱买。如果说单纯的“降本增效”，我们还能够理解，但把一个常见的“三横一纵”四连杆悬架说成了豪华车常用的双叉臂，是不是误导消费者呢？购买产品与宣传不符，是不是有了“退一赔三”的机会呢？
那么这辆车的内饰情况如何？值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款丰田汉兰达底盘评分
