但在我心目中，100万以上、300万以内的跑车，做得最均衡的还是保时捷品牌的灵魂车型——911。内饰方面，保时捷同样也将选择权交给了车主。最后，在品牌影响力和保值率这块，保时捷911的表现同样也没让它的消费者失望。还有偏爱驾驶乐趣的朋友，911更是被许多人视为了信仰之车。而当提到跑车时，保时捷911便是我脑海中第一个出现的车型。
如果让你给百万级或者是售价300万以内的跑车投票，选出一位同级标杆，你会将这一票投给谁？是日产GTR、宝马M8、阿斯顿·马丁DB11，还是迈凯伦570或者法拉利Roma呢？
没错，咱们前面提到的这些跑车，都有着不小的吸引力，要么够经典、够性能，要么就是颜值拉风、品牌香。但在我心目中，100万以上、300万以内的跑车，做得最均衡的还是保时捷品牌的灵魂车型——911。
（最早期911）
（现款911）
1963年，作为保时捷品牌至关重要的车型911，正式在法兰克福国际车展上问世，时至今日，已经迎来了第59个年头。但尽管如此，我们将59年前的911与现款的992（内部代号）放在一起，我们依然是能看到最新款911对于经典的致敬与传承，比如标志性的青蛙眼、溜背线条，都是当年祖师爷就已经在用的设计。
除了对经典的传统，其实不少女性用户选择911时，亦是看重了它的颜值。确实，咱们即便抛开911的经典元素来看，它的外观设计也很能打。车身轮廓方面，911有着标准的跑车模样；侧面的宽体和尾部的粗壮排气、贯穿式尾灯，亦是很多骚年的心头爱。且路人甲在看着这台挂着保时捷车标的跑车出现时，即便他（她）不懂车，相信也会在内心想这台车肯定不便宜。
（硬顶跑车）
（软顶敞篷）
（911 Targa）
此外，911除了提供硬顶跑车的车身结构外，还提供了软顶敞篷版，在软顶敞篷车型中，还有更典雅也更显品味的911 Targa。换句话说即是：911既能迎合喜欢性能风格的年轻小伙，也很懂小姐姐对敞篷跑车的浪漫情怀，同时还迎合了文艺青年的小资调性。
内饰方面，保时捷同样也将选择权交给了车主。在911的车内，你可以将它选配为满满的性能风，比如随处可见的碳纤维和“鸡血模式”的SC组件。当然，如果咱们选择的是更具优雅、艺术氛围的Targa车型，那么在内饰风格上你也可以将其用满满的真皮包裹与独到的内饰配色，打造成一台颇具艺术性的保时捷911。
关于性能，一向被冠以“赛道利器”之称的911，在面对一众超跑时，同样也不曾畏惧。先说说911的动力，该车全系都采用了自带低重心优势的水平对置发动机，根据车型不同分为了3.0T、3.8T；其中，3.0T机头调校为了385Ps/450N·m和450Ps/530N·m两套动力，低功版零百加速为4.2-4.4s，高功版最快为3.6s。
但对于真正的赛道级玩家来说，可能还得是911的GT、Turbo系列才能满足，以现款在售的911 Turbo S为例，该车搭载的3.8T H6机头最大马力为650Ps、峰值扭矩800N·m，匹配上自家8速PDK变速箱与四驱系统后，原厂零百加速就做到了仅2.7s。与此同时，911出色的操控性能与底盘调校，和PDK变速箱带来的激情，在赛道竞技时一定也会让你忘却奥迪RS、奔驰AMG和宝马M Power。
最后，在品牌影响力和保值率这块，保时捷911 的表现同样也没让它的消费者失望。确实，如果用“保时捷”的品牌认可度或者含金量去对比阿斯顿·马丁、法拉利等著名超跑品牌，保时捷确实还差点儿意思。但在咱们国内市场，保时捷可是妥妥的超豪华品牌，还有它全系车型的保值率，也比很多跑车品牌的车型更为保值。甚至在过去很长一段时间里，保时捷911 GT2 RS、911 GR3 RS的二手车售价还比新车更贵。
写在最后：综合以上所有的表达便是我为什么觉得，保时捷911就是百万级跑车里的标杆车型。因为站在多个角度来说，911在同级/同价位中的表现，都足够均衡。例如，它有你想要的经典和高颜值，豪华质感、品牌影响力也丝毫不差事儿，并且911还是保时捷品牌真正的国宝级车型。还有偏爱驾驶乐趣的朋友，911更是被许多人视为了信仰之车。像我们提到两厢轿车，不经意就会想到大众高尔夫；提到硬派越野，JEEP牧马人的身影也不由自主浮现了出来。而当提到跑车时，保时捷911便是我脑海中第一个出现的车型。
