作为长安新能源E家族的第二款车，长安新能源奔奔E-Star足矣满足消费者的需求，续航够用，价格够低。这样来看，这辆奔奔E-Star貌似还有点“澎湃”。接到这辆试驾车时，车辆的续航还剩260km，而汽势Auto-First则模拟普通消费者上下班代步的用车环境，对这辆车进行了为期3天的续航测试。值得一提的是，新车的内饰同样采用了撞色处理，而绿色进一步赋予了这辆车无限活力。
汽势Auto-First|梁树一
在大多数消费者心目中，燃油车才是一辆真正意义上可以满足全家出行的车，电动车则是为了代步而生，正是如此，在选择燃油车时需要顾及空间、颜值、性能、品牌、格调……而选择电动车却更关注价格、续航。
作为长安新能源E家族的第二款车，长安新能源奔奔E-Star足矣满足消费者的需求，续航够用，价格够低。奔奔E-Star拥有301km的工信部续航里程，如果用于上下班通勤，按每周工作日5天来计算，平均每天60km的续航对大多数人而言基本足够，这样一来一周仅需要充一次电就OK了。而根据此前公布的预售价来看，7.28万元起的价格也颇具竞争力。
在动力方面，奔奔E-Star搭载了一台永磁同步电机，最大功率为55kW，峰值扭矩为170N·m，这样的动力表现看似有些羸弱，但需要注意的是，同级别的江铃易至EV的最大功率仅为35kW；比亚迪e1的最大功率仅为45kW……这样来看，这辆奔奔E-Star貌似还有点“澎湃”。而在传动方面，新车采用了单速变速箱，这也是目前电动车上最常见的搭配。
由于车身尺寸较小、体重较轻的缘故，这辆车在日常驾驶时动力储备确实是非常不错的，当在红绿灯路口与其他燃油车同时起步时，这辆奔奔E-Star几乎难有败绩，不过当车速攀升到60km/h之后，再进行加速就显得有些力不从心了，但这并非日常上下班代步所需要涉及的车速。
由于是一辆电动车，所以奔奔E-Star的加速过程也非常舒适，线性是最大的亮点，但如果驾驶者下脚太重的话，车内乘客很容易晕车，毕竟这辆车是有一定的“激情”的。
值得一提的是，尽管奔奔E-Star的定位就是一辆通勤车，但为了满足小部分消费者的癖好，其也提供了运动模式，而在运动模式下，在起步以及车速较低时，车辆的加速感受将更加强烈，但如果车速已经超过60km/h，此时的感受与普通模式下的区别并不太明显。
在底盘方面，新车采用了前麦弗逊 后扭力梁的悬架组合，对于这个级别的车型而言算得上是标配，调校风格是比较舒适的，通过沟沟坎坎对车内乘客是比较友好的，但极限相对较低，车速偏高时过弯支撑略显不足。当然这里的“偏高”可能比你想象中的要低不少，但在该级别车型中这已经成为一个共性。
制动方面，奔奔E-Star的表现比较不错，刹车踏板脚感同样属于软硬适中的调校，且制动行程比较线性，无论是高速还是低速都不会出现突兀的情况，但新车在制动方面也并非没有槽点，比如由于座椅高低不能调节，如果驾驶员身高超过180cm，那么施展不开的右腿此时也很难优雅的在电门、刹车之间切换。
此外，NVH也是这辆车的一大亮点，你很难相信这辆A0级车居然在车速80km/h左右时还能保持不错的隔音表现，尤其是对胎噪出色的抑制。而在低速状态下行驶，车辆会发出“滴滴滴”的报警声，来警示路人。
“人无完人”，对于一辆车而言更是如此，虽然奔奔E-Star在驾驶感受方面总体都是不错的，但也并非没有槽点，譬如它的转向系统。虽然转动方向盘的手感还算不错，但回正感受却稍稍欠妥，不够流畅，而这也与方向盘的旷量有关。当然，新车目前仍未上市，此次试驾的车型很可能是一辆试制装车，这些或许都只是特例。
最后聊聊这辆的续航表现，开篇已经提到过，新车的工信部续航里程为301km，但为何仍然要聊续航呢？因为如果你以日常的驾驶习惯来开电动车，大多数车型是很难做到像工信部续航那么优秀，就像大多数燃油车也很难跑出工信部油耗一样。
接到这辆试驾车时，车辆的续航还剩260km，而汽势Auto-First则模拟普通消费者上下班代步的用车环境，对这辆车进行了为期3天的续航测试。在前两天的早/晚高峰以及第三天的早高峰，汽势Auto-First驾车从回龙观往返鸟巢，其中早高峰进京方向为拥堵路况，晚高峰出京方向为拥堵路况，其余两个路程为通畅路况，单程距离为16km，这意味着这辆车在测试的3天累计跑了160km。而这时，车辆的续航为96km（260km-160km=100km），误差基本可以忽略。
而在充电方面，奔奔E-Star支持快充和慢充两种充电方式，其中慢充充电口位置在前脸车标处，充满需要8.35个小时，如果家中有条件安装充电桩，那么一晚又将是元气满满的一天；而快充位置在车尾，充至80%电量仅需30分钟。
作为长安新能源E家族的全新成员，奔奔E-Star在外观方面采用了与长安新能源CS15E-Pro相同的设计语言，颜值比较时尚，但得益于更小的车身尺寸，所以新车看起来要更活泼一些，也更能受到女性消费者青睐。
新车前脸，封闭式的格栅设计亮明了纯电动车的身份，而大灯组与雾灯位置的绿色点缀相辅相成，让整车显得活灵活现。
车身侧面，奔奔E-Star看上去非常紧凑，C柱几乎处于“直上直下”的形态，后悬也非常短。车身尺寸方面，新车长宽高分别为3770*1650*1570mm，轴距为2410mm，个头要大于定位相近的欧拉R1、江铃易至EV。
在后轮轮拱、腰线的延伸下，新车的尾部线条比较曲折，加之较高的后备箱开口，整体呈现“U”型的设计，带给消费者一定的安全感。
在汽势Auto-First看来，相比外观设计，奔奔E-Star的内饰更能讨好消费者，无论是整体设计还是空间表现，相信大多数消费者很难想象到，这辆小车居然提供了贯穿式的全液晶仪表盘以及中控屏。值得一提的是，新车的内饰同样采用了撞色处理，而绿色进一步赋予了这辆车无限活力。
汽势观点
在文章的开篇，汽势Auto-First已经透露出对这辆价格不高、续航尚可的代步车的认可，而除此之外，奔奔E-Star的驾驶感受以及内饰设计更令人印象深刻，如果你是一个追求内在的人，新车绝对不失为一个不错的选择。
