双离合的变速器到底好不好（双离合变速箱到底能不能买）

在极端拥堵的情况下，这两款变速箱可能会出现过热保护，市场口碑一般。此外，其还运用超高压零泄漏控制系统，保证了换挡的精准性及换挡速度。这台搭载在MG6上，整体表现可圈可点，换挡平顺丝滑，兼具动力性与操控性。该变速器被评为2021年龙蟠杯世界十佳变速。第三名吉利DCT330吉利使用的7速湿式双离

你的爱车是双离合变速箱吗？你会购买装配双离合变速箱的车吗？

近年来，一些车企为了摆脱AT变速箱和CVT变速箱知识产权和技术上的限制，实现自动变速箱的弯道超车，加上双离合变速箱换挡直接，动力损失小、重量轻、油耗低等优点，广大车企纷纷加大DCT双离合变速箱的研发生产，取得了显著成效，出现了一大批技术过硬、性能稳定的双离合变速箱。

双离合自动变速器基于手动变速箱基础之上，与手动变速箱所不同的是,双离合中的两幅离合器与两根输入轴相连,换挡和离合操作是通过集成电子和液压元件的机械电子模块来实现自动换挡。

双离合变速器有干式和湿式之分，主要区别就是冷却方式不同。干式双离合变速器靠空气进行冷却，而湿式双离合则靠油液进行冷却，油液的冷却效果好于空气冷却效果，尤其在频繁使用离合器的场景下。因此湿式双离合自动变速器平顺性好、稳定性强、使用寿命长的特点，更受消费者喜爱，成为双离合的主流。

下面小编就带领大家一起来了解一下国内10大主流DCT变速箱，看看他们到底谁最强？

备注：以上根据承受的扭矩进行排名

东风6DCT150为东风与格特拉克公司合资生产的湿式双离合变速箱，东风格特拉克汽车变速箱有限公司成立于2012年，是东风公司与格特拉克国际公司各自持股50%组建的合资企业，共同研发、制造和销售低扭矩双离合变速箱。2014年下半年6DCT150湿式双离合变速箱完成设计定型，拥有6个前进挡和一个倒挡，能够承受150Nm的扭矩，后期工程师进一步完善目前最高能够承受200Nm的扭矩，并且加注油液后不超过60千克。使用格特拉克独有的微滑摩技术，在离合器完全结合后，摩擦片与离合器片之间会附着一层薄油膜，可以有效缓解瞬时转速或扭矩波动，带来较为平顺的行驶感受。该变速箱为轻量紧凑型第三代双离合变速器，配有级联齿轮和智能执行系统，传动效率、燃油经济性、换挡舒适性等指标均达到同类产品领先水平。

北京现代伊兰特1.4T所匹配的变速箱为摩比斯旗下所生产D7GF1干式双离合变速箱，承受最大扭矩为220牛米，摩比斯生产的6at变速箱可靠性和稳定性非常高，仅次于爱信。这款7速干式双离合采用了电机驱动离合片换挡技术，内部组成主要是2个干式双离合、2个离合器执行器、2套换挡执行机构和3轴结构的行星齿轮组。在可靠性方面是要高于市面上的大多数双离合的，但是干式双离合固有的怕热和低速顿挫等问题仍然没能很好地解决。在极端拥堵的情况下，这两款变速箱可能会出现过热保护，市场口碑一般。

大众为了摆脱对爱信6AT变速箱的依赖，是第一个大面积普及双离合变速箱的车企，也是某些国内车企学习模仿的榜样。大众DQ200是一款七挡干式双离合变速箱，能承受最大扭矩250NM，目前国内由大众汽车变速器大连有限公司生产，DQ200优点是换挡速度快、结构简单、传动效率高、燃油经济性好，重量只有70KG左右，主要和大众1.4T发动机匹配，使用量很广泛。早期投诉量较多，但是随着生产工艺的不断改进，这款变速箱的投诉比例在逐渐下降。但是干式双离合固有的缺点是没有变速箱油的冷却，干式双离合在频繁启停的过程中，离合器容易过热导致离合器片抖动、异响甚至损坏。

江淮是国内最早研制DCT双离合变速箱的自主车企之一，其主要与博格华纳进行合作，其离合器模块、滑阀箱内电磁液压控制系统来自博格华纳，TCU软件程序来自德国。江淮的6挡双离合变速器净重量仅约为71.5kg，这得益于它的两组内外嵌套轴布局。6DCT变速箱采用了江淮独有专利的离合器保护设计，增设了2个安全阀，当离合器工作过载时，能快速开启过载保护和安全切断功能，在实现自动变速控制，TCU控制单元中连接的传感器多达12个，能实时有效监控整机的工作状态，应对各种复杂环境工况。江淮6DCT变速箱优化了档位和齿轮布置，减少了空转零部件，缩短了轴向长度，产品紧凑性有效提升，该变速箱更采用了高精度、高效率的内啮合转子油泵与新型DCT专用润滑油，大大减少了系统的能量损失，让整车油耗接近相同档位数手动变速器水平，传动效率高达95%。

上汽集团算是自主品牌中最早研发双离合变速箱的厂家之一。“DM21”全新一代MEGA TECH 7速湿式双离合变速器，便是上汽集团的最新拳头作品,该变速器的总重量为82KG，是上汽自主研发的第三代DCT产品，经济性、平顺性和耐久性再获提升，扭矩容量则达到了300Nm,一改上一代变速箱顿挫、异响等问题。这台变速箱拥有97%的超高传动效率，并搭载独创的齿轮腔、液压控制模块腔及离合器腔三腔独立冷却润滑系统，有效保证了燃油经济性及稳定性。此外，其还运用超高压零泄漏控制系统，保证了换挡的精准性及换挡速度。这台搭载在MG6上，整体表现可圈可点，换挡平顺丝滑，兼具动力性与操控性。该变速器被评为2021年龙蟠杯世界十佳变速。

长安汽车所使用的7挡湿式双离合变速器为中国兵器装备集团公司所属的重庆青山工业有限责任公司所生产，代号为DF727，2017年开发成功，2019年DF727在自主品牌乘用车上批量应用，产销达10万台以上，DF727是青山工业近两年的主打产品，一经推出便受到市场青睐，结构紧凑，高精度离合器热管理策略与智能换挡技术的运用，使它的综合传递效率达到94.3%，广泛搭载在长安1.4T、1.5T的蓝鲸发动机，比如UNI-T、逸动、CS55等，无论是动力响应还是燃油经济性都非常优秀。目前所知的型号有DF727A/B/C三种，最大可承载扭矩由270NM扩展到300NM，驾驶的实际感受不差，不过DC270在低速拥堵道路中驾驶时出现顿挫的概率要略高一些。军工品质的青山生产的变速箱质量是有保障的，该变速器被评为2021年龙蟠杯世界十佳变速。

提起变速箱，我们不得不佩服奇瑞，在国内自主品牌独树一帜，自主研发的CVT15和CVT25,但是CVT变速箱承受的扭矩有限，随着奇瑞最强1.6T和2.0T大扭矩发动机的装备，奇瑞不得不为其配备更大扭矩的变速箱。于是奇瑞和格特拉克合作的7DCT300应运而生，7DCT300是带智能执行系统的第三代变速箱，可横向中置与横向前置，最大输入扭矩可达320Nm。采用了5个高性能电机控制离合器和换档，搭载车型瑞虎8换档平顺且响应速度快离合器精准的滑磨控制及高精度设备加工的齿轮也同样给变速器带来了优秀的NVH性能，综合传递效率超过96%，净重低至65kg。凭借领先的传动效率、卓越的换挡舒适性、低功耗电动液压智能执行系统等产品优势，7DCT300获得众多主机厂青睐。

吉利使用的7速湿式双离合，是吉利与沃尔沃联合开发，可兼容48V轻混和插电式混动系统。吉利的这款双离合变速箱采用的供应商9成是全球顶级供应商，和传统的干式或湿式DCT相比，吉利7DCT采用的是最新一代的电液执行系统。这既保留了湿式双离合器的油冷方式，又采用了高效率的电机驱动换挡过程，且采用可控变量的油泵，可按需供油，将动力效率提升到了极致，传递效率最高可达97%。效率大幅提升与内耗降低紧密联系，通过多项技术进一步降低产品自身的损耗，例如电子换挡、单独电液控制离合、优化壳体减少润滑油溅出以及通过跟著名润滑油生产商壳牌合作开发低粘度DCT油，最终实现内耗降低以及传动效率的提高。目前吉利在领克系列、博越等上广泛使用，从目前的实际使用效果来看，吉利的这款7速湿式双离合较为稳定。

比亚迪早在2011年就参考大众DQ200变速箱，逆向研发出了6速干式双离合变速箱，是国内最早掌握干式双离合变速箱技术的车企。在2013年比亚迪又推出了6速湿式双离合变速箱6DT35，依然还是逆向研发的成果。这台变速箱现在比亚迪的宋、宋MAX等车型上都可以看到，其最大扭矩为350Nm，重量为94KG，目前仅匹配一些小排量发动机。据车主反映，比亚迪的6速湿式双离合变速箱存在顿挫和异响等问题，质量有待提升。好在2020年，比亚迪全新推出了7速湿式双离合自动变速器，通过模拟各种使用工况进行瞬态动力学仿真分析，不断修正轴系与每个齿轮的偏载，使齿轮啮合更加平顺，减少齿轮间冲击，让变速器的平顺性更好、故障率更低。在耐久度上，官方宣称可以比肩AT的使用寿命，另外新的变速箱传动效率更高，更加省油，更低的噪音控制，动力也来得更直接，传动效率高达95%，在国内已经属于领先位置。

长城这款变速箱是以自己为主，博采众家之长而生产的变速箱，长城这款DCT450型七档湿式双离合变速箱，其综合品质是目前业内公认的高端产品。主要表现在：一是可靠性较高，配件来自著名企业，比如变速箱的轴承是德国舍弗勒，双离合模块是美国博格华纳TCU，这台变速箱由157种零部件组成的，其中只有外面的壳体、齿轮等18种零部件是长城自己生产的，其它全部都是国际有名供应商供应；二是噪音控制优秀，它使用了非常低粘度的润滑油，再加上这个齿轮摆式减振飞轮的设计，变速箱的噪音比其它同级别低10个分贝左右；三是可承受扭矩很大，最大可承受扭矩高达450Nm，适配机型包括主流的1.5T-2.5T等汽油机，因为这些机器的峰值扭矩基本都在250-450Nm之间；四是传动效率高，DCT450型变速箱的传动效率也非常之高，达到了95%的高标准，能达到这一程度的DCT并不多，所以这台机器对于车辆的性能有明显的提升效果。

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