2021年的上海车展上，东风汽车宣布，未来将打造一个高端电动越野品牌。一时之间，“猛士”开始在汽车圈内刷屏，风头甚至盖过了同一时期正在召开的成都车展。此次正式以猛士之名开启在电动越野车市场的征战之前，猛士系列其实已经推出过不少民用版本，但针对乘用车市场的尝试不多且效果同样不理想。“东风将锚定战略目标，举全集团之力打造猛士”，竺延风指出，“从2023年开始，将面向市场投放豪华电动越野产品。”
2021年的上海车展上，东风汽车宣布，未来将打造一个高端电动越野品牌。
这个“未来”，东风没有让大家等太久，2022年的8月27日，东风汽车在武汉正式发布了新品牌——猛士，并发布了品牌专属“M”标识体系。一时之间，“猛士”开始在汽车圈内刷屏，风头甚至盖过了同一时期正在召开的成都车展。
东风汽车M事业部，这个和H事业部（岚图品牌）几乎同时成立的新项目，终于也露出了庐山真面目。
今年年初时候，关于东风汽车M事业部的猜测就已经甚嚣尘上。他会是一个新能源品牌、他会主打高端市场、他将瞄准越野车市场等，M事业部的不少关键信息点确实已经被提前“剧透”了，但最终揭晓答案的时候还是带来了不小的惊喜，这个M事业部被正式确立为猛士品牌，而猛士二字，在东风家族中，可谓是意义非凡。
图片来源：猛士品牌
不一样的“军转民”
东风是具有浓郁军事色彩的汽车品牌。东风汽车的官方定位中就介绍的很清楚，东风因军而建、因军而兴。
东风汽车又被称为“中国二汽”，上世纪60年代正式成立。结合当时的时代背景，第二汽车制造厂成立初期的目标很明确，就是服务军队。旗下首款产品是东风系列的EQ240，这款车也被视作是国内最经典的6x6越野卡车，在1975年正式服役，实现了国内军车的完全独立与自主。到了2002年，东风正式推出了军车领域的新王牌——猛士系列军用越野车，自2007年服役至今，猛士系列一直都是国内军车领域的代表产品。
1987年十一届三中全会召开后，中国开始了改革开放，政策层面开始重点推动经济建设。国防科技工业也响应号召，开始从单纯的为国防建设服务向既服务国防又服务经济转型，在此大背景之下，国内出现了一大批“军转民”的企业。
在汽车领域，这样的企业也不在少数。
我们简单统计下，国内比较出名的“军转民”车企就有近十家，但除了长安、东风等大型的集团型汽车企业外，不少“军转民”车企的最终结果都不太美好。例如年中时候刚刚宣布破产清算的猎豹汽车，以及更早之前破产（或被收购）的哈飞、昌河、江南、秦川、云雀等，都曾是红极一时的“军转民”汽车品牌，但因为缺乏自主供血能力，这些品牌基本上都是在短暂的辉煌之后，迅速边缘化，再伴随着中国车市的高速成长逐渐消失在了历史的长河中。
此次正式以猛士之名开启在电动越野车市场的征战之前，猛士系列其实已经推出过不少民用版本，但针对乘用车市场的尝试不多且效果同样不理想。东风猛士此前“寓军于民”的进程中，服务的领域主要是消防、公安、医疗等应急领域和通信基建、地质勘探等野外作业领域，出现在大众视野中的频率确实不高。
现在，成为一个全新品牌的猛士，需要解决的首要问题就是如何征战大众化市场。在品牌发布会现场，东风集团董事长、党委书记竺延风曾表示，东风集团历经6年打造了猛士品牌，应用的是东风集团最先进的成果，要为客户带来超乎想象的越野体验。“东风将锚定战略目标，举全集团之力打造猛士”，竺延风指出，“从2023年开始，将面向市场投放豪华电动越野产品。”
来看看为了这个目标猛士准备了什么吧。发布会上，猛士首次亮相了智能越野架构M TECH，该架构定位“豪华电动越野”，涵盖了平台、新动力和越野能力，平台是猛士滑板越野平台MORA（中国首个电动越野滑板平台），动力是猛士动力MEGA POWER（采用前后四电机驱动，马力超1000匹，零百加速4.2秒），越野能力方面也将带来猛士越野全地形智能解决方案M-ATS（可根据环境选择越野模式，还能实现“蟹行模式”）。此外，发布会现场还亮相了两款概念车：M-Terrain、M-Terrain S，机甲风格的造型，很能吸引眼球。官方介绍中，除了越野能力外，概念车在智能化方面也比较有看点，搭载有无人机系统、智能安防系统以及L3智能驾驶辅助系统等。
M-Terrain S概念车，图片来源：猛士品牌
越野市场，能撑起猛士的野心吗
靠着军车基因征战越野车市场。台面上看，猛士显然是找对了“戏路”，新品牌发布后相当不俗的市场反馈就是最好的证明。台面之下，猛士依靠的是东风汽车举集团之力的六年攻坚，搭建了专属的架构，配上了“足料”的智能化噱头。想要得到的是什么也就不言而喻了，竺延风为猛士定下的基调是：“以开创者的姿态引领中国豪华电动越野发展，为用户提供世界级东方越野体验。”
要引领一个细分市场，难度可想而知，对猛士而言，这次面对的可以说是全方位的挑战，而其中最重要的，肯定是要确认这个市场的体量。
国内的越野尤其是真正的硬派越野车市场，历来都不是特别大众化的市场，且过去多年一直由几款合资车型把控着（如普拉多、帕杰罗等），但因为越来越严苛的排放法规，不少以大排量著称的合资硬派越野车最近几年都陆续选择了隐退。
好在国内越野车市场上迎来了越来越多的自主玩家，且已经出现了“明星产品”。长城坦克品牌旗下的首款车型坦克300，已经多次交出破万的月销数据，第二款车型坦克500目前的月销量也已近攀升到2500以上。而且和猛士品牌类似，长城的坦克品牌目前也已经开启了新能源战略，坦克500的PHEV版本在不久前的成都车展上已经正式亮相（今年年内将开启预售），按照规划更加高端的坦克700和坦克800未来也都会推出PHEV版本。不出意外，猛士产品上市后，将直接对话坦克的这些“高端货”（另据消息人士透露，已经在新能源领域全面领跑的比亚迪，也有推出高端新能源越野车的计划），在一个相对有限的市场空间里，和已经确立了先发优势的对手竞争，猛士未来的市场压力肯定小不了。
坦克500PHEV，图片来源：坦克汽车
此外，必须要指出的是，虽然坦克300和坦克500已经证明了自主越野车市场有一定的市场潜力，但两款车目前在售的其实只是燃油版本，越野和电动化碰撞后究竟会怎样？先行者坦克其实也还在摸着石头过河。对猛士而言，要深耕电动越野车这个更细分的市场，技术层面就有不少不确定性。至少表明看来，越野的特色是长途奔袭，走一些平常不会走的路，经常要打交道的都是非铺装路面甚至要爬山涉水，靠电力驱动，真的行吗？首先必须要承认，电机迅速就能爆发的高扭矩，对越野车而言是个优势项，通过增加电机数量实现四驱的模式也能优化越野车的机械结构。但如何解决电驱动的里程焦虑以及开着电动车硬核越野带来的更多安全隐患等，都是不得不面对的现实问题。
市场竞争越来越激烈的当下，不少车企都希冀着通过寻找差异化的细分市场，抓住某一品类产品的客户群体，从而实现在一个细分市场上的领先优惠。尤其是在行业正在全面“触电”的大背景下，确实也提供了开拓更多细分市场的可能性，电动越野、电动皮卡、电动MPV等，陆陆续续都已经有车企开始布局，猛士这次也算是旗帜鲜明的表达出了东风汽车要“押宝”高档电动越野车市场的意图，能不能成功是后话，先占坑也同样重要。
