Campagnolo作为意大利的制造商开发商，是变速系统制造业的三巨头之一。CP的产品覆盖了变速套件、传动系统、轮组、骑行服和相关的骑行装备。但对于CP的忠实粉丝而言，CP无疑是公路车行业里的不灭神话。首先，CP重新定义了碳刀框高与空气动力学的关系，推出了45mm与60mm框高版本。最后CP对Borawto的陶瓷轴承做了进一步强化，使得Borawto轮组润度达到一个惊人的程度。CP声称这种轴承比起钢轴承，能提高9倍效率。
Campagnolo(下文简称Campy或CP）作为意大利的制造商开发商，是变速系统制造业的三巨头之一。CP的产品覆盖了变速套件、传动系统、轮组、骑行服和相关的骑行装备。
由于CP营销的问题，CP在中国并没有像在西方那样受欢迎。但对于CP的忠实粉丝而言，CP无疑是公路车行业里的不灭神话。
得益于意大利人的浪漫情怀，精雕细琢的CP产品无一不具有艺术的氛围。总结来说：“Campagnolo è un lusso！”（Campagnolo是如此的华丽）
那这次，让我们来看看CP的碳刀，Bora系列：
BORA ONE
作为CP的入门级碳刀，Bora one作为万元级别里的碳刀是最具有性价比的。出色的动态平衡和左右刚性的调整以及较轻的重量，让Bora one更轻、更快、更润，从而让提速时间变短，起步力量反馈优异，而不太会出现高框碳刀起步拖脚这种现象。
*规格
50mm框高版本管胎版1265g（碟刹版1348g） 开口版1485g（碟刹版1507g）
35mm框高版本管胎版1215g（碟刹版1276g） 开口版1405g（碟刹版1483g）
辐条数量：前18后21（碟刹版采用前后24）——不锈钢空气动力学辐条
RDB – Rim Dynamic Balance技术
铝制辐条帽
USB花鼓：前100mm，后130mm
超大法兰
Cup-and-cone轴承系统
陶瓷轴承
轮宽24.2mm
BORA ULTRA
作为Bora one的进阶产品，Bora ultra使用与Bora one USB花鼓不一样的Cult花鼓。CULT花鼓拥有更优的轴承材料以及制造工艺，使得Bora ultra比Bora one更轻更润，骑乘更为舒适、省力。
*规格
50mm框高版本管胎版1215g 开口版1435g
35mm框高版本管胎版1170g 开口版1360g
（遗憾的是Bora ultra并未推出碟刹版本）
辐条数量：前18后21——不锈钢空气动力学辐条
RDB – Rim Dynamic Balance技术
铝制辐条帽
CULT花鼓：前100mm，后130mm
超大法兰
Cup-and-cone轴承系统
陶瓷轴承
轮宽24.2mm
BORA WTO
作为Bora系列最新的产品，CP带给我们的惊喜不止一点点。
首先，CP重新定义了碳刀框高与空气动力学的关系，推出了45mm与60mm框高版本。但值得注意的是CP居然推出了前轮77mm框高版本！是的，你们没看错，77mm！还是只有单前轮的版本，这也许就是意大利式浪漫吧。
其次Bora wto为了减轻重量，表面并没有涂层，它从模具出来就是这样的。
最后CP对Bora wto的陶瓷轴承做了进一步强化，使得Bora wto轮组润度达到一个惊人的程度。CP声称这种轴承比起钢轴承，能提高9倍效率。
*规格
45mm框高版本1496g（碟刹版本1520g）
60mm框高版本1547g（60mm框高版本并未推出碟刹版本）
77mm框高版本755g（单前轮）
辐条数量：前18后21（碟刹版采用前后24）——不锈钢空气动力学辐条
RDB – Rim Dynamic Balance技术
铝制辐条帽
USB花鼓：前100mm，后130mm
超大法兰
Cup-and-cone轴承系统
陶瓷轴承
轮宽26.5mm
需要注意的是， Bora wto只采用真空胎。
BORA ULTRA TT
Bora ultra tt是CP专为TT赛事所生产的轮组，采用了整合碳盘，从而获得极致的刚性与空气动力。但CP只推出后轮版本，或许是觉得用户可以直接拿Bora wto 77mm框高版本作为前轮配合使用
*规格
重量864g（管胎）
RDB – Rim Dynamic Balance技术
CULT花鼓：后130mm
超大法兰
Cup-and-cone轴承系统
陶瓷轴承
轮宽20mm
