意大利人给这辆车为起名Giulia，可能是希望它能让人重新找回自己年轻时的勇敢和疯狂。阿尔法·罗密欧是老字号的豪华品牌，而且是全球车型，所以给旗下车辆的基础配置相当到位。真皮座椅舒适，但是容易形变，这个实属没办法。这一代Giulia是AR回归中国大陆市场的第一款也是唯一一款轿车。GMET42.0T发动机一共有两个系列，Giorgio和Hurricane。法拉利二队名不虚传。品牌口碑上涨，新车销量上涨，二手车价格也水涨船高，第一批2017款的车依然行情比较稳定。
今天上海天气特别热，据说气温是最近一百多年的巅峰，但自营车库里有那么多待路试的好车都在呼唤小编出去工作，不能退缩。今天注定煎熬，必须得找一辆“真爱”来陪我。
小编是跃马的铁佛寺，高考差点就选了意大利语专业，从情感上对于意大利车有很强的偏爱，正巧我们有一辆正宗的意大利车进店——Alfa Romeo Giulia，以它慰藉酷暑再好不过。相信大家也对这款车充满兴趣。
Giulia这个初恋般的名字，有年轻、青春的意思，听起来让人怦然心动，青春美好，但又稍纵即逝，不能永远拥有，多少添了一份感伤。意大利人给这辆车为起名Giulia，可能是希望它能让人重新找回自己年轻时的勇敢和疯狂。
意大利的汽车设计师是工程师，也是艺术家，意大利车的造型很有艺术表现力。阿尔法·罗密欧的所有车型，外观从来没让人失望过。经典的4C就不用说了，几款销量不错的车型Giulietta，Giulia和Stelvio，也都拥有灵动的车身线条，细节之处又充满浪漫，很有人情味。
比如看轮毂的细节。造型很别致，哪怕是停在路边，看上去也很有动感，缓慢转动起来的时候更加好看。
阿尔法·罗密欧是老字号的豪华品牌，而且是全球车型，所以给旗下车辆的基础配置相当到位。这辆Giulia版本是200HP豪华型，车系的定位其实并不算高，但是配置很给车主面子。无钥匙进入、无钥匙启动、座椅记忆等等都给配好了。
中控的界面很简洁，也没有很多层次。工程师的意思应该就是，好好开车、别玩电脑，反正也没什么可玩的。
顺便看一眼这辆车的内饰成色吧。里程不多，5万公里，但是座椅由于填充比较薄，真皮材质又偏软，侧翼和坐垫都有轻微的压痕，好在没有磨损。
可见前车主并非不爱惜，只是原车座椅材料的耐用度确实不够高。真皮座椅舒适，但是容易形变，这个实属没办法。
除了座椅的坐垫稍稍显旧，内饰其他地方没有明显的瑕疵。
后排空间，跟标轴3系差不多，毕竟轴距比较短，够用，但不够享受，但是这不重要，这车不是卖给后排乘客的，充分地满足驾驶员才是它的本质使命。
这一代Giulia是AR回归中国大陆市场的第一款也是唯一一款轿车。Giulia的生产平台Giorgio是从上向下研发的，最初是为高性能四叶草版本量身定做，然后做减法，得到了280和200两个版本。这个研发顺序跟M power、AMG它们那种从基础平台上强化，做加法的思路很不同。
这个从上到下的研发风格，转换到实车上面，带给人的驾驶感受就是这车特别活泼，就像手里牵着一只小哈士奇，一直在告诉主人：我要跑我要跑，让我再玩一会，不想回家。200HP的动力，比G底盘的宝马325还要高一点，对于日常驾驶来说足够了。
说起目前新车上还在用的，性能最强的2.0T四缸机，我脑子里呈现的机型包括奔驰的M139，M133，沃尔沃的B4204，宝马的B48，通用的LTG，大众的EA888等等，还有一个很年轻的系列，就是FCA集团的GME T4。
GME T4 2.0T发动机一共有两个系列，Giorgio和Hurricane。关于这两个系列的区别，最简单的理解方式，有着“意”味儿很浓的Giorgio是在意大利生产，供给意大利品牌阿尔法罗密欧。而“美”味儿很浓的Hurricane是在美国生产，供给JEEP品牌。
阿尔法·罗密欧的2.0T Giorgio带有一个特别牛的MultiAir技术，它的机械结构和原理吴越大王在之前的节目里讲得非常详细，大家感兴趣可以去看看视频，当时吴越大王刚买了一辆Giulia替代他之前的那辆奥迪S3，对这个发动机研究得非常上心，视频内容很有营养，大家有空的话可以看看，很下饭。
但是虽然Giulia无论是高性能版的四叶草/GTA，还是普通版的280/200，动力调校在同级别里都很优秀，但是我仍然觉得Giulia最厉害的并不是动力，而是它的底盘。
Giorgio的底盘是由法拉利458的底盘工程师设计的，虽然200HP比四叶草版简单了不少，但是基调是相同的。这就是从上向下研发的优势！法拉利二队名不虚传。
更有意思的是它的悬架结构很特殊，前悬架运用了“半虚拟转向轴”的技术。A型双叉臂，加上一个叫做Alfa-Link的结构。这个结构存在的意义，能矫正由转向角度带来的车轮倾斜，让前轮在任意转向角度都能与地面垂直接触。这样在弯道中，轮胎可以获得更大的接触面积，获得更多横向抓地力。
在小编开过的后驱B级车里，弯中方向感最真实的就是Giulia。这辆动力200HP的后驱车，转弯的时候基本上不需要去揣测或者预判车头可能出现的侧倾，极大增强了驾驶员的信心。
看看这个方向盘，尺寸又细又小，非常容易把握，但是，大家再看看，是不是感觉缺了点什么？法拉利大拨片去哪了？如果小编是车主，一定给它装上。
小编路试的感觉，这辆车底盘的质感跟当年试驾的新车没有太大差异，跟之前吴越大王那辆车也没什么差异。
这辆车的底盘耗材状态都还不错，到手即用。正常使用的话，轮胎还能用两三个保养周期。
由于Giorgio平台不便于改电，或者也可能FCA不想干油改电这种事，有传言说从2024年开始，Giulia也要换STLA平台，以便发展新能源车型。
不知道粉丝们心里是怎么想的，我觉得如果这个平台有机会搭载上法拉利/阿罗在F1里的那套炸裂的混动技术，那将会非常诱人。要不我就在这里立个Flag，期待一下两年之后的混动Giulia吧。
不知道恩佐·法拉利知道现在汽车行业进化到这一步，会不会又说：“怎么可以折磨自己灵魂？”
从去年底开始，阿尔法·罗密欧在国内的存在感暴涨，因为阿尔法罗密欧F1车队签下了中国第一位F1赛车手周冠宇。而阿尔法罗密欧这个品牌也很神奇，越是了解，就越是喜欢。
品牌口碑上涨，新车销量上涨，二手车价格也水涨船高，第一批2017款的车依然行情比较稳定。而国五排放的二手车放开流通，这个窗口不知道能开多久，对于第一批国五车型非常有利，很多一线城市的Giulia爱好者们，原本没有机会买二手车，现在机会来了，千万别错过。
