在网约车方面,随着自动驾驶的完善,网约车公司可以不再监管驾驶员的各种行为,着重于乘客。这不仅意味着服务的重心转移与监管成本的下降,这还意味着网约车公司可以通过购买车辆直接替代目前业务所需要的车辆。通过这种方式,网约车公司可以增加获利来源,同时降低补贴成本。
前两篇文章分别提到了安全和监管,在安全性得到保障和监管力度的增加的情况下,互联网汽车必定走向规范化的进程。这也正是互联网汽车必然的发展方向,无论是国家政府还是人民群众,都不会放任互联网汽车的肆意增长。在互联网汽车规范化之后,互联网汽车并不会再遇到野蛮生长的时机,这个万亿行业也会逐步进入稳定期,逐步提升服务质量,以迎合消费者的需求观念。
网约车发展前景仅仅4年左右的时间,网约车行业便从一个新兴行业摇身一变成为“万亿行业”,其中不得不提到的就是互联网发展对生活的改变是巨大的。在这种情况之下,网约车在规范化后,将会是聚合模式为主的存在。何解?聚合模式是指用户通过一个平台可以呼叫到多家网约出行公司旗下的网约车,聚合模式能够从一定程度上整合用户与司机资源,对区域运营可以起到更为优化的运营调度。目前许多车企都在布局网约车行业,旗下拥有更为专业化的司机团队,但车企也有着许多不足之处,如:线上模式的知名度不高、线上运营的混乱等。而以滴滴出行、高德地图为首的互联网公司则刚好拥有着高流量度、线上运营强等手段,两者结合即是强强联合。
高德地图副总裁王桂馨表示,“对于打车业务来说,有两个功能不可或缺,一是地图,一是支付。滴滴、快的、神州专车、曹操出行最早的解决方案出行的,高德提供了定位和导航,我们很朴素的找到合作伙伴说把服务放在高德上,这是业务出现的原点。”
共享汽车发展前景相较于网约车行业,共享汽车行业的发展就较为困难了。其中有几大原因
1.停车困难
以目前的交通情况与经济情况而言,共享汽车更合适于城市发展,但是以城市的交通及地面占用而言,共享汽车必然会经历停车困难的阶段。共享汽车就好比共享单车,只要拥有账号,便可以随时启用。但是共享汽车与共享单车最大的区别在于共享汽车是一部机动车,拥有着车辆的身躯,这意味着共享汽车不能够和共享单车一样随时停放。以城市交通而言,停车本就是一件难事了,共享汽车并非是私家车,停车费用问题、停车路段问题等等都是共享汽车所带来的停车困难。
2.保养问题
共享汽车并非是私家车,也就不能够强求驾驶员对共享汽车多加爱护等,共享单车的现状也是有目共睹的。尚且不提日晒雨淋等一切自然因素,部分共享汽车作为随处可见且无人看管的存在,或多或少都肯定遭遇过各类小广告的“洗礼”。
仅以小广告作为分析,如果只是贴在车身倒是影响不大,若是后视镜呢?挡风玻璃呢?如何维护车身干净同样也是维护车辆安全。
3.理赔困难
消费者在购买车辆时在除了必须购买的交强险以外,一般会选购一款价位不等的商业保险,从而保障车辆受损时能够得到补偿。而共享汽车方面,大多数只购买了交强险,这就导致了事故发生后,保险理赔的金额远远低于事故所造成的的影响,与此同时,受害方、共享汽车租赁方、共享汽车公司三方协议就容易出现问题。
诸如此类的,还有驾龄过短、年检问题、罚款问题等等。共享单车的现状在一定程度上就是共享汽车的未来。今年八月,共享汽车立刻出行公司人去楼空。七月,众行evpop无车可用,押金难退。共享汽车未来如何?可想而知的是,如果共享汽车继续沿着共享单车的老路走,必将会越走越窄。
自动驾驶促合网约车与共享汽车如前文《互联网汽车之监管问题》中提到的,“无论是物流行业,还是乘用车行业,自动驾驶是一样未来必然会出现并且会影响行业发展的技术。”在网约车方面,随着自动驾驶的完善,网约车公司可以不再监管驾驶员的各种行为,着重于乘客。这不仅意味着服务的重心转移与监管成本的下降,这还意味着网约车公司可以通过购买车辆直接替代目前业务(除去顺风车业务)所需要的车辆。通过这种方式,网约车公司可以增加获利来源,同时降低补贴成本。但与此同时,网约车也在一定程度上增加了分时租赁的业务。而共享汽车方面,也是类似的。自动驾驶的完善会将共享汽车的租赁汽车服务转变成租赁乘坐服务,这就类似于网约车的业务。同时自动驾驶业务也可以在一定程度上解决前文提到的共享汽车发展的几大问题。在这种情况下,两者的业务内容会逐渐相似,进而诞生出同时拥有两种业务的企业。
电车资源小结网约车行业或许利润微薄,但以现状而言,仍处在积极向上且逐步规范的地步。而共享汽车,或将开创共享时代的新高峰,又或是成为共享时代的一颗泡沫。随着技术的进步,自动驾驶的完善,车联网系统的联合,或许又有一个崭新的行业诞生。
来源: 电动汽车资源网
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