从这份决定书的内容来看，涉事的企业是绿驰汽车科技集团有限公司。另外在吊销营业执照的同时，绿驰汽车的债务债权依法由有限责任公司的股东股份有限公司的董事或者股东大会确定的人员组成，清算组负责清算。这意味着绿驰汽车将正式进入破产清算阶段。结果到了2020年，绿驰汽车就开始被爆出资金链问题，员工薪水被拖欠等各种问题。2020年新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。
2022年5月17日，上海市金浦区市场监督管理局发布了一则行政处罚决定书。
从这份决定书的内容来看，涉事的企业是绿驰汽车科技集团有限公司。
行政处罚书提到，根据《中华人民共和国公司法》第二百一十一条第一款“公司成立后，无正当理由超过6个月未开业的或者开业后自行停业连续6个月以上的，可以由公司登记机关吊销营业执照”的规定，作出行政处罚如下：吊销营业执照。
另外在吊销营业执照的同时，绿驰汽车的债务债权依法由有限责任公司的股东股份有限公司的董事或者股东大会确定的人员组成，清算组负责清算。
这意味着绿驰汽车将正式进入破产清算阶段。
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烧光100亿，为何绿驰落到破产的境地？
绿驰汽车成立于2016年，注册资本高达33亿，起点可以说是非常高的，虽然没有造车背景，也没有技术背景，但是靠着强悍的忽悠能力，他们一直被市场看好。
在绿驰汽车成立之后，他们就引入了很多大佬级别的人物，比如中国工程院院士陈清泉以首席顾问的身份为绿驰汽车站台。
更牛叉的是，绿驰汽车还请来了王向银，王向银之前是华泰汽车集团的总裁，北汽福田的副总经理。
有了这些大佬级别人物坐台之后，绿驰就开始给大家画了一张大饼，号称要超过特斯拉，尤其是在2018年他们推出的一款纯电动跑车天王星更是被寄予厚望。
在这款概念车出来之后，绿驰就开始跑地圈钱。
一方面是通过各种渠道进行融资，根据绿驰的融资计划，公司在2018年将完成B轮融资20亿~30亿元，支持中部制造基地（即九江基地）建设启动，同时搭建红筹股权架构，引入2~3家战略投资者；2019年将完成C轮融资目标60亿~80亿元，相当累计要融资100亿左右。
而且绿驰还曾经表示，经过首轮、B轮、C 轮总计约100亿元的融资之后，将会于 2021-2022年完成上市，至于他们真实融到了多少资金无法核实，但烧的钱绝对不在少数。
另一方面，绿驰还跑到江西九江忽悠，号称要投资55亿在当地建造一个超级汽车工厂，建成之后，预计绿驰九江生产基地可实现年产值340亿元，年税收13亿元。
九江开发区一听，如果这个项目能够落地，肯定能够给当地的经济与产业带来很大的帮助，所以一下就给他们批了1067亩地。
除此之外，绿驰还找到了长安汽车，并获得长安铃木闲置产能的使用权。
按理来说，有钱了，有地了，有生产线了，绿驰汽车应该可以一路飞奔，甚至有可能成为一家可以跟蔚小理并驾齐龙的造车新势力。
然而搞忽悠造车始终是行不通的，其实绿驰汽车在2019年的时候就已经出现了风险的苗头，
早在2019年的时候，王向银就以身体原因辞去了绿驰汽车的CEO职位，这位在汽车行业征战20多年的老将，估计已经看到了绿驰本身的圈套，所以早早脱身。
结果到了2020年，绿驰汽车就开始被爆出资金链问题，员工薪水被拖欠等各种问题。
面对这个风险非常大的企业，很多人都会远离它，然而没想到的是2020年3月，绿驰汽车竟然被河南省国投企业管理有限公司以20.1986亿元的价格买下了60%的股权，绿驰摇身一变成了国企造车新势力，想想这是相当滑稽的。
不过有了国资做后盾之后，绿驰还在继续编织他们的造车美梦，但两年时间过去了，他们连一台正规的车都没有生产出来，最后只能落到破产的境地。
事实证明，靠忽悠去造车是行不通的，想要在造车行业立足脚跟，没有雄厚的技术积累，没有庞大的技术人才基础，没有雄厚的资金做前提，没有强悍的股东做后盾，根本行不通。
然而在新能源汽车行业，类似绿驰汽车这样的大忽悠何止一个，实际上过去几年，造车行业的大忽悠可不在少数。
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新能源汽车前景广阔，引来众多资本进入，其中不乏大忽悠。
最近几年要说什么行业最火，新能源汽车说第二，我相信其他行业没有谁敢说是第一的。
我们先来看一组数据。
最近5年时间，我国新能源汽车销量增速非常快，可以用井喷来形容。
2017年我国新能源汽车产销量分别是79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%；
2018年新能源汽车产销量分别完成127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%；
2019年新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。
2020年新能源汽车产销量分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。
2021年我国新能源汽车产销量分别为354.5万辆和352.1万辆，同比分别增长159.5%和157.5%.
从最近5年新能源汽车产销量的走势来看，除了2019年出现小幅度的下降之外，其他年份都出现了明显的上涨。
和2017年相比，2021年新能源汽车产销量增长高达346.4%和353.15%，年均增速分别为86.6%和88.2%。
通过简单的对比数据，可以明显地看出过去几年我国新能源汽车下产销量非常火热。
也正因为如此，所以引来很多资本和企业纷纷进入到新能源汽车行业当中，无论是传统的汽车企业还是一些造车新势力，都要进入到这个行业分一杯羹。
在新能源汽车巨大市场前景的吸引之下，很多资本以及企业都纷纷进入到这个行业当中，过去几年，我国诞生出了很多跟新能源汽车有关的新企业。
根据工商注册信息显示，从2019年到2021年，全国新能源汽车相关企业分别为15.9万家，22.8万家，46万家，这个数量增速是非常快的。
尽管最近两年时间受到易经的影响，汽车产业链也受到一定的影响，芯片短缺、电池荒更是成为制约新能源汽车发展的重要因素，但是仍然阻挡不了大家涌入这个行业的热情。
但在这几十万家企业当中，其实真正干实事的没几家，真正推出自己产品的更是少之又少。
在这些造车新势力当中，靠忽悠能力维持生存的倒是挺多的。
这些企业在成立一个公司主体之后，就开始招一些人，然后开发布会，推出一些所谓的概念车，然后就开始到处宣传他们的各种卖点，但几年过去了，很多车企连一个车影都见不到，最后都只能关门大吉。
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谨防新能源汽车走共享单车的老路。
看到新能源汽车这么火爆，大家有没有想到前几年的共享单车？
前几年共享单车是多么的火爆，而且市场增速也非常快，当时也有很多资本纷纷进入到这个行业当中，一时间共享单车企业犹如雨后春笋般出现。
共享单车在2015年左右开始迅速发展，2016年一路飙升，到了2018年竞争进入到白热化。
最巅峰的时期，我国共享单车相关企业数量接近1000家，在众多资本纷纷进入共享单车的背景之下，我国的两轮自行车产量也一路不断上涨。
从2013年到2017年，我国每年两轮自行车的产量均达到5000万以上，这里面其实有很大一部分都是由共享单车贡献的。
然而从2018年开始，共享单车开始出现了两极分化，很多中小共享单车企业都纷纷倒闭，就算头部企业也没有找到合适的盈利方式，最终要么变卖给一些大企业，要么苦苦支撑到最后人去楼空，就连摩拜、ofo这样头部企业也没有能够幸免。
然而疯狂过后，共享单车终究归于平静，很多资本退场，留下的是各地堆积如山的废旧共享单车，以及用户不知道什么时候才能拿回来的押金。
这种无序的增长造成了极大的社会资源浪费。
在共享单车沉寂之后，现在又有很多资本将筹码压在新能源汽车上面，然而很多资本没有技术积累，没有人才积累，甚至连资金都没有，光靠画一张大饼就来忽悠市场，这很有可能让新能源汽车出现类似共享单车那样的局面。
虽然这几年我国的新能源汽车发展非常迅猛，每年的产销量非常大，而且预计未来新能源汽车还有很大的市场空间，根据有关机构预测，预计到2025年我国新能源汽车产销量有望达到700万辆以上。
但是新能源汽车并不是共享单车，并不是靠简单的投入资本就能够创造出丰厚的收益，能够站稳市场。
新能源汽车需要积累，需要沉淀，更需要大量的资金支持，比如蔚来汽车董事长李斌曾多次公开表示，造车是一个很烧钱的事，新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。
而对于这些造车新势力而言，他们最缺的就是钱，想要筹集资金基本只能通过资本市场融资。
但是在资本也不是那么好忽悠，并不是你找来几个行业大牛站台，再画一个大饼就能融到大量的资金。
如果一些企业本身不具备足够的实力，轻易进入到这个市场当中狼吞虎咽，最终很多车企只会落得一败涂地，同时有可能会出现大量的资源浪费。
比如有些企业盲目的拿地、盲目地建造生产线，但假如生产出来的汽车没有市场竞争力，最终难免会关门大吉，这就会挤占其他行业的资源，对于新能源汽车这种盲目的扩张，应该引起大家的关注。
