托森B型差速器可以完全作为中央差速器匹配在自动挡车型当中。同时，奥迪专门研发了一套名为“EDL电子差速锁”的电子程序进行辅助，通过四个车轮的检测，更为迅速的对打滑车轮进行限制。第五代quattro四驱与ESC电子牵引力控制系统的配合更为密切，使quattro车型具备了更高的主动安全性。奥迪新的Q系诞生，Q5和Q7均采用了quattro四驱系统。
来源：越野e族 作者： 宋飞
【e族文化频道】hello大家好，e族技术小课堂又要开讲惹，这次依然由宋老湿授课。上次讲的全浮和半浮半轴的区别一定让大家在朋友面前大出风头了吧（并没有）
这次咱们来说说让奥迪独步天下的quattro技术。其实之前越野e族编辑已经写过quattro，非常详细。但是现在大家没有辣么多时间看文字呢，上个厕所看一篇，腿都麻了还没看完。
这次来点又快又简单的。3分钟弄明白前后共七代quattro的进化史。
技术分析都比较枯燥，幸好，quattro才不是没有故事的女同学：
上世纪70年代末，奥迪工程师在冰天雪地中测试车辆，发现相比200马力的奥迪100，区区75马力的大众Iltis越野车在弯道内更具优势。工程师们思考后的结论就是：四驱系统对车辆弯道性能的提升有很大的帮助，如果用到轿车上……
怎么样，有没有很像普桑？没错，奥迪A4的前身奥迪80，就是基于大众帕萨特B2平台而来，B2进入国内就是普桑，关系理清了吗？
不要问我普桑能不能装quattro，有兴趣的可以试试。
轿车的空间有限，装不进越野车的分动箱，于是奥迪工程师脑洞大开，在变速箱后端安装差速器，传动轴将动力传递至后轴差速器，同时在变速箱内部安装了一根直径263mm的空心传动轴，双层的传动轴同如今的双离合变速器传动原理类似，两个轴集成在了一个轴的空间内，并实现了不同的传动方向，使动力可以传送到前轴差速器。
这套四驱系统令奥迪Quattro成为拉力赛场上一个难以击败的选手，也让quattro四驱系统一炮打响。但是，这种设计也存在弊端，比如驾驶员需要根据路况人为改变中央及后轴差速器的锁止，因此也基本宣告了远离民用市场的结局。
第二代quattro：1986年
亮点：引入托森差速器
懒人改变世界。既然开轿车的不愿亲自动手操作差速锁，那就全部傻瓜化呗。于是在第二代quattro中，奥迪塞进去一个Torsen托森差速器，此后“托先森”和“q小姐”两情相悦30年
（秀恩爱，死得快，最近他俩离了，q小姐出轨爱上了冠状齿）。
第二代quattro四驱系统采用了托森A型差速器，依靠涡轮与蜗杆之间转矩的定向传输实现前后轴的限滑与自锁。与托森配合的是前轴开放式差速器以及后轴可手动锁止的开放式差速器，正常情况下动力以50:50的分配比例传递至前后轴，当某个车轮出现打滑现象时，中央差速器可主动的将动力分配给附着力更好的车轴，最多可以达到75%的动力。
第三代quattro：1988年
亮点：多片离合差速器匹配自动挡
1988年，奥迪推出V8（A8前身）进军大型豪华轿车领域，作为豪车领域的晚辈，自然要有独门秘籍才能立身，quattro就是大杀器。
之前的二代quattro只能匹配纵置发动机和手动变速箱的底盘，为了照顾V8的自动挡车型，中央差速器改为多片离合器式，前轴与二代quattro相同，为开放式差速器，但是在后轴上采用了托森A型差速器用于左右扭矩分配，奥迪quattro四驱系统首次进入了全自动控制时代。
第四代quattro：1994年
亮点：托森B型差速器电子辅助
第四代quattro四驱系统采用了平行齿轮结构的托森B型差速器，前后轴均采用开放式差速器。托森B型差速器可以完全作为中央差速器匹配在自动挡车型当中。
同时，奥迪专门研发了一套名为“EDL电子差速锁”的电子程序进行辅助，通过四个车轮的检测，更为迅速的对打滑车轮进行限制。
第五代quattro：
亮点：托森A型差速器的回归
是的，兜兜转转，A型托森又回来了。虽然看似与二三代quattro相同，但是经过优化后可以直接匹配自动变速箱，同时具有更出色的扭矩分配能力和牵引力锁止值。
第五代quattro四驱与ESC电子牵引力控制系统的配合更为密切，使quattro车型具备了更高的主动安全性。
第六代quattro：
亮点：托森C型差速器
quattro从越野车而来，运用到轿车上，当它来到第六代时，再次回归SUV车型。奥迪新的Q系诞生，Q5和Q7均采用了quattro四驱系统。
第六代quattro核心部件托森中央差速器由B型升级到了C型，结构由平行齿轮结构变为行星齿轮结构，自动锁止功能的反应时间也更迅速。
通常情况下，中央差速器以40:60的分配比例将动力传递至前后轴，当遇到特殊路况时，前轮可以分配到15%～65%的动力，后轮可分配到85%～35%的动力。
第七代quattro：
亮点：带多片离合器的冠状齿轮中央差速器
从奥迪A5、RS5等车型开始，到现在最新一代Q7，均搭载的是第七代quattro。第七代quattro采用一套带有多片离合器的冠状齿轮中央差速器，冠状齿轮也是纯机械结构，依靠多片离合器的控制，比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围。正常行驶前后扭矩分配为40：60，通过多片离合器改变“力臂”长短来进行扭矩分配调节时，前轮的动力在15%—70%之间自动分配，后轮的数值则为85%—30%。
到这里，基本上quattro就讲完了。其实现在想想，针对当时非前驱即后驱的轿车世界，奥迪研发出来的quattro还真是一项黑科技，顺利的借助四驱在拉力赛上占据稳固地位，还借此打入D级车市场，功劳大大的。
话说，5分钟你们能看完么？
我就知道看不完，来，看看这张图：
怎么样？3分钟绝对够！这才是本文的重点，是题目里3分钟的真正含义！看到最后的你，有没有很惊喜！！
今天的课程全部讲完了，射射大家！
