广州收费最贵的3座大桥，分别是虎门大桥，南沙大桥和黄埔大桥。黄埔大桥其次是养护成本高，大桥的管理费用，每年的费用3亿多。再三就是投资主体，黄埔大桥属于盈利性项目，或者说不是普惠性项目。有自主定价权，当然也是受相关部门监管的。关于黄埔大桥以及其他大桥的高昂的过路费，已经存在太多讨论，作为车主一方无疑是一边倒地喊贵，这也是情理之中。
广州收费最贵的3座大桥，分别是虎门大桥，南沙大桥和黄埔大桥。三者中即便是收费最低的黄埔大桥短短的7公里也要30元每次，这不禁让人疑问，不就是一座桥吗，为什么每公里的过路费要4-5元，都说贵有贵的道理，那这个道理是什么呢？
虎门大桥
首先投资大。我们要了解一些项目的数据：黄埔线路全长18.694千米，主桥全长7016.5米；桥面为双向八车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程项目总投资额42亿元人民币。也就是说按收费公路25年时限计算，每年要收1.68亿，每天要收46万，才能收回投资成本。但这只是本金，加上贷款利息，我们都知道25年的贷款的利息几乎跟本金是一样的。所以每天46万还要乘以2。这样每天就需要收取92万，按每辆车最低通行标准30元计费，每天要通行3万辆汽车才能满足。
黄埔大桥
其次是养护成本高，大桥的管理费用，每年的费用3亿多。这些费用大桥的灯光费用，消防费用，人员管理费用，质量监控费用等等。具体点就比如：黄埔大桥采取双回路供电方式，为全桥段提供24小时不间断电服务；大桥内部装有抽湿系统，控制钢筋湿度；大桥主要部位都装有桥身状况检测系统，实施全天候测量，实现对大桥任何部位的及时维修养护；大桥还设有强震动监测和警报系统。这些都是高成本的项目。
再三就是投资主体，黄埔大桥属于盈利性项目，或者说不是普惠性项目。有自主定价权，当然也是受相关部门监管的。不过即便是有权收费，但是收费年限也是受限制的，最多不能超25年，也因此大桥经营方需要在25年内至少收回投资，分摊下来到每一年，每一天每一辆车的费用就高了，也就是谁先享受谁就得多花钱。
关于黄埔大桥以及其他大桥的高昂的过路费，已经存在太多讨论，作为车主一方无疑是一边倒地喊贵，这也是情理之中。但是作为投资方也很无奈，收费年限就这么短，投资这么高，不收贵一些，怎么收回投资。
其实这就有点像电影《我不是药神》中说的天价药一样，天价药的专利保护期只有一二十年，所以他们需要在这段时间把研发成本，制造成本和利润都挣到，这样才不至于前期的付出白白流失。不过电影中也有一条解决问题的思路，那就是将药品纳入医保体系，这样使用者就能用较少的钱用到好药。换而言之，是否可以通过财政投入把投资填补回去，降低收费金额，让利给司机朋友。
也许有人说即便如此，获利的也只是一部分人而言，就像药品一样，只有病人才获利。其实不然，降低收费获利的将是全社会，大货车降低了费用，运输成本降低，运输的商品成本也会降低，最终获利的是终端消费者。即便是私家车主，减少了路程，降低了排放污染也是对大家有利的事。哪怕是电动车，也能降低对周边道路的挤占，比如环城高速等等。
最后，大桥收费贵确实有贵的道理，司机通行成本高也是不争的事实，如何调节二者的矛盾，这可能需要相关部门的主动作为了。
