每款中型7座SUV，言必称吊打丰田汉兰达。传祺GS8最大的问题是第三排使用的情况下，尾箱空间所剩无几了。昂科旗第三排座椅的靠背角度刚刚好，不至于不适。空间方面，熊熊和吉吉身高均为173cm，只是胖瘦有别。在第二排座椅留有两拳空间时，第三排仍有一拳头的腿部空间。所以，对于昂科旗第三排的乘客，车主也无需有亏欠的心态。在原创度这点上，别克车完全不用担心。刹车是别克的祖传风格，踏板力度偏沉，行程较短。
福特锐界、Jeep大指挥官和现代胜达。每款中型7座SUV，言必称吊打丰田汉兰达。
但是，结果都只有一个：含恨而终！丰田汉兰达最新的对手来了，别克昂科旗！
大家或者觉得有点奇怪，《菲常视界》为什么把传祺GS8、别克昂科旗和路虎发现5放在一起？
其实，我们并不是要做这三款车型的对比。而是我俩从7座SUV车主的角度，看看这台别克旗舰SUV车型昂科旗有何能耐。
后备箱：鱼与熊掌兼得
就从我们两个都很关心的空间说起吧！选购传祺GS8之前，熊熊我会想，作为家里的专职“司机”，其实后排空间和舒适性真的不关我事的。但是你想想，家人如果坐得不舒服，“你选的什么破车啊？”，埋怨起来，受伤的还是你。
除了乘客乘坐舒适性之外，我们最关心的是满载情况后备箱的实用性。传祺GS8最大的问题是第三排使用的情况下，尾箱空间所剩无几了。好几次拖家带口回老家，乡亲父老给我们准备好了鸡鸭鹅带回来，装不下！
其实吉吉的路虎发现5也有这个问题，在打开第三排的时候尾箱空间的确小的有些可怜。有一次跟家人亲戚7个人去广州周边度个周末，满载的情况下，随身行李尾箱都放不下，只能放在脚下或者抱着。
就这一点，别克昂科旗的实用性就好太多了。肉眼所看，尾箱空间比竞品要出色不少，实用性更强。其实，影响后备箱空间的最主要因素是第三排的靠背角度，既要保证第三排乘客的乘坐舒适性，又要保证尾箱空间，难，但昂科旗做到了。
乘坐：第三排乘客并不难受
昂科旗为了确保尾箱的装载能力，把第三排座椅的靠背角度设定为不可调（汉兰达和GS8都能多级可调），那么对乘坐舒适性是否有影响？经过熊熊的实际体验后发现，并不会。昂科旗第三排座椅的靠背角度刚刚好，不至于不适。
值得一提的是，昂科旗第三排的地台是平整的，脚部可以很好地随意放置。作为7座SUV车主的我们知道，很多车型的地台并不平整，要么带有斜度，要么各种凸起而限制了活动空间，增加旅途的疲惫感。
空间方面，熊熊和吉吉身高均为173cm，只是胖瘦有别。在第二排座椅留有两拳空间时，第三排仍有一拳头的腿部空间。如果想给第三排乘客多点“弥补”，第二排空间留有约一拳的空间距离。反正，第二第三排一共三圈的空间，自行分配吧。
有意思的是，昂科旗第三排的座椅并不会特别低矮，不至于营造出蹲小板凳的“效果”。在此前提之下，第三排头部空间有“惊喜”，大约一拳的距离的头部空间，压抑感并不会特别大。所以，对于昂科旗第三排的乘客，车主也无需有亏欠的心态。
外观：营造感官上的贵气
熊熊当年买传祺GS8，很大一个原因是外观，能唬人啊，能给人一种价值感。其实，在高级感的营造，别克功力更为深厚。第一眼看到昂科旗，第一个在脑袋浮现的词语就是“高端”。主要通过宽体设计、矩阵式分体前灯和标志性的飞翼饰条，拉伸了横向的视觉效果。
从侧面看，昂科旗车身整体的尺寸参数完全是超越了它的竞争对手汉兰达的，车长接近5米，轴距是达到了2863mm。这么大一个车，就能很好地营造震慑力和气场。大，不代表笨重，昂科旗通过协调的车身比例，柔润的车身线条营造出丝丝飘逸感，这跟GS8的风格截然不同。
来到车尾部分，熊熊一直挺纠结的一点是GS8的尾灯有点山寨路虎揽胜的味道。在原创度这点上，别克车完全不用担心。昂科旗简洁而不失时尚感，通过后保险杠亮光黑的处理和银色扰流板的配合，让尾部平添几分层次感。昂科旗的尾部设计很好地与前脸呼应，“插眼”！一条粗壮的镀铬饰条两端直插大灯内部，融为一体。
内饰：努力讨好驾驶员
坐到昂科旗里面最明显的感觉就是他环抱式的座舱设计，吉吉的发现和括熊熊的GS8都是比较传统的对称式的T形中控台设计，昂科旗这样的设计虽然会侵占一定的空间，但是从驾驶者的角度会更加讨好。
在内饰的用料和做工上是昂科旗的优势所在，中控台采用了大面积真皮包裹，尤其是车顶内衬、遮阳板以及立柱处，采用高级感更佳的麂皮绒面料包裹，带来很好的触感和档次感。
多媒体区域这块黑色的面积很大，但是8英寸的屏幕占中间的一部分，其它都是这种比较容易搜集指纹的黑边，多媒体的功能可以说达到了这个级别车型该有的水平，基本上你能想到的都会配备。
空调区域保留了很多实体按键，这个也是吉吉我个人比较喜欢的，相对于触控更加的直观，而且这排有点类似琴键的按键手感也十分出色。
不知道大家还记不记得别克还有很多凯迪拉克车型上都会出现的那个粗壮的大鸡腿一样的电子换挡杆，昂科旗上面终于找不到了，替代的是这一排的按键式的换挡机构，如果我没有记错的话这也是国产的别克车型首次使用的设计，即使是同平台定位更高级的XT6也还是那个大鸡腿。
驾控：没有驾驶“大车”的压力
昂科旗车型来自于通用C1平台，与XT6同根同源，发动机依旧是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大237马力，峰值扭矩350牛·米，提供三种工作模式，分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式（发动机根据工况自动切换，并无控制按键），与其匹配的是9速自动变速箱。
前面的静态部分已经提过，昂科旗的尺寸虽大但体量感并不夸张，来到驾驶部分这个特点更明显。如果你开过一些中型SUV，上手昂科旗其实毫无压力，驾驶室的视野和坐姿都不会给你任何不适，所以忘掉它的大尺寸吧。
昂科旗的油门前段的调校比较“敏感”，轻轻一碰就表现出兴奋，所以新手容易“蹿”，适应一下就好了。刹车是别克的祖传风格，踏板力度偏沉，行程较短。轻踩的话制动力会让你略有担忧，其实这是为了保全舒适性、车身不点头，制动力其实完全没问题，稍稍多踩一点即可。
昂科旗配备9AT变速箱效果喜人，顿挫控制得挺好，乐于升挡、动作顺滑，降挡的动作不快但尚且在能接受的范围，总体表现在AT变速箱里算是不错的了。它共有四种驾驶模式，分别是舒适模式、AWD模式、运动模式和越野模式，其中只有舒适模式是两驱状态。体感上，这几种驾驶模式的变化其实不算特别分明，无非是运动模式下挡位更低转速更高。
昂科旗有着别克车一贯的厚重感，悬架的质感极为出色，对小颠簸过滤得彻底，经过坑洼路面撑得住，并且能感受到路面被隔离得很远，让人很安心。优秀的底盘再加上一个ANC主动降噪系统让这台车NVH更为优秀，就算是高速行驶，车内的路噪胎噪和发动机噪音都不会很大，拥有较强的隔绝感，这样的表现也让车内的贵宾们拥有了良好的聊天气氛。
最后说一句：
丰田汉兰达产品力很强吗？其实并不是，但你压根找不到它的缺点。竞品们纷纷倒下，皆因各自有着不可忽视的短板。Jeep大指挥官未能取得成功，是产品支撑不了昂贵的售价；福特锐界输给了自己的品质，以至于造成不良口碑；现代胜达之所以失败，是品牌力和产品力都不足。
从我俩7座SUV车主的眼中，熊熊关注的外观设计和乘坐空间，昂科旗并没有让我失望；吉吉关心的内饰用料和动态驾驶，昂科旗表现可圈可点；我俩共同关注的尾箱实用性表现，昂科旗也做到不过不失。加上别克品牌的号召力，上汽通用品质的良好口碑，昂科旗确实能扛起“旗舰”的大旗。
