然而，当时的印第安摩托车厂家却正频临倒闭，也彻底失去了世界最大摩托车制造商的光环和在赛事中力压哈雷戴维森拔得头筹的意气风发。接下来，印第安摩托车举行，并赞助了很多摩托车赛事，并且在多项赛事中连创佳绩。而哈雷戴维森则是在晚了两年后的1903年成立。并且销量再一次力压哈雷戴维森。但随着美国加入二战，印第安管理层将公司几乎所以的摩托车都售给了盟军，导致市场上根本买不到印第安摩托车。
老印第安纳摩托?破产，被收购破产，被收购不停破产的印第安摩托，也曾辉煌过，我来为大家科普一下关于老印第安纳摩托?以下内容希望对你有帮助!
老印第安纳摩托
破产，被收购！破产，被收购！不停破产的印第安摩托，也曾辉煌过
1967年8月26日，一位68岁高龄的新西兰老人，将自己那辆同样老迈的1920年产，印第安摩托车进行改装后，在美国盐湖城摩托车大赛亮相。这辆花光他所有积蓄，甚至油箱扣用白兰地木塞塞住的破旧摩托车，在其他赛手的不屑一顾，甚至是鄙视中，竟然以每小时295公里的速度，打破1000cc摩托车最快纪录，成为世界上最快的一辆印第安摩托车。
然而，当时的印第安摩托车厂家却正频临倒闭，也彻底失去了世界最大摩托车制造商的光环和在赛事中力压哈雷戴维森拔得头筹的意气风发。不过短短几十年时间，这个世界上数一数二的摩托车品牌就衰落至此，不禁让人唏嘘。
1885年，出自德国工程师戈特利布.戴姆勒和威廉.迈巴赫之手的全球第一辆摩托车（在一辆木质两轮车上安装了一台汽油四冲程引擎），打开了内燃机动力自行车风潮。
本身就是一名自行车赛手的乔治.亨迪，在参加完309场比赛，总共拿下302场胜利后，退役创立了属于自己的自行车公司——美洲印第安品牌，并且邀请曾经设计了质量更好、速度最快的美系电动自行车设计师奥斯卡.赫德斯特罗姆，在1901年共同生产出了第一辆印第安摩托车，并且成为了美国首家摩托车公司。
接下来，印第安摩托车举行，并赞助了很多摩托车赛事，并且在多项赛事中连创佳绩。而哈雷戴维森则是在晚了两年后的1903年成立。
直到1913年，年产量32000辆的印第安摩托车，仍旧将对手哈雷戴维森远远的甩在身后，成为了世界上最大的摩托车制造商。
然而，接下来一名绰号为"德州飓风"的赛车手，在比赛期间驾驶的印第安赛车突然起火，但他为了成绩不顾危险继续加速前进，最终导致赛车失去控制闯入观众区，造成严重的踩踏事件，而他自己的4个儿子也在这场灾难中不幸遇难！此后，两位创始人奥斯卡选择离开公司。
失去了两位创始人的印第安摩托车制造商，在做出了一系列愚蠢决策后，终于在1916年，在天才设计师查尔斯.贝利.富兰克林的加盟下，推出了酋长和侦察兵系列摩托车，凭借着自身的可靠性和强度再一次与对手哈雷戴维森进行了正面对战！并且销量再一次力压哈雷戴维森。随后，杜邦接手后，停产了杜邦汽车，将全部资源都集中在了印第安摩托车生产上，1940年，印第安摩托车的产销量几乎与哈雷戴维森持平。
但随着美国加入二战，印第安管理层将公司几乎所以的摩托车都售给了盟军，导致市场上根本买不到印第安摩托车。虽然这一决策让印第安瞬时利润大增，但随着战争的结束，对手哈雷也与军方建立了合作关系，而印第安则是面临资金回收困难的同时，还由于战争期间市面上没有摩托车销售，顾客群大量流失。
1945年杜邦家族将印第安控股权转让给了拉尔夫.罗杰斯控股的一个集团。然而作为"门外汉"的新领导人，决定放弃原本的重型摩托车重新研发轻型摩托车，但是由于新产品存在缺陷，最终以失败告终。于是1953年，印第安再一次被转手。也正是从此开始，印第安摩托车进入了破产，转手生产，在破产的恶劣循环中。
直到2011年，印第安摩托车品牌转手到了北极星集团后，才又逐渐开始了漫长的元气恢复期。
