继北京车展延期后，成都车展成为了今年国内举办的首个A级车展。尽管川渝地区高温限电，但并未限制住车企推电动车的热情。成都市上半年新能源车终端销量在全国排名第四。在此次成都车展上，首次亮相、预售、上市的新能源车达20款左右。7月，哪吒汽车位居造车新势力第一名。近期四川等地限电使部分新能源车主充电面临阻碍。乘联会秘书长崔东树表示，以此次限电最为严苛的成都市举例，截至今年4月，四川省的新能源汽车保有量330000辆。
继北京车展延期后，成都车展成为了今年国内举办的首个A级车展。尽管川渝地区高温限电，但并未限制住车企推电动车的热情。
在8月26日开幕的成都车展上，新能汽车品牌的占比再创新高，由去年的新能源单馆扩增为两个展馆。睿蓝、阿维塔、AITO、沙龙等新晋新能源品牌首次亮相，蔚来、小鹏、理想、智己、极氪、极狐、哪吒、飞凡、欧拉、合创、大运等造车新势力和传统车企旗下的新能源品牌争相竞秀，带来多款全新车型。
作为西部地区的重要汽车阵地，成都市汽车市场发展较快。公开数据显示，今年上半年，在全国342座主要汽车销售城市中，成都以累计新车上险约25.5万辆的成绩排名全国第一。在新能源汽车领域，今年前7月，成都新能源乘用车累计销量为8.6万辆，增速为159%。成都市上半年新能源车终端销量在全国排名第四。
新旧势力混战
在新能源车免征购置税延长等政策刺激下，新能源车市场十分火热，这也促使车企推出新产品的步伐加速。在此次成都车展上，首次亮相、预售、上市的新能源车达20款左右。当前新能源车主要分为三类，包括造车新势力、传统车企孵化的高端品牌以及传统车企推出的新能源产品。
从本届成都车展来看，长安、长城、吉利、比亚迪等头部自主品牌在新能源领域的战略越发清晰，不仅发力纯电领域，在混动领域的布局也越发完善。在二三十年前被外资品牌垄断的汽车时代，长城、吉利、比亚迪等被视作为彼时的造车新势力，它们抓住SUV市场风口。如今，在新能源车时代，造车新势力的到来使传统自主品牌感到危机。今年以来，头部自主品牌开始展现在新能源领域的决心，其中比亚迪已经超越了一众车企，这让长城、长安、吉利等也加快了转型的步伐。
从长城汽车来看，欧拉和沙龙为新能源车品牌，分别覆盖主流大众市场和高端纯电动市场，而旗下坦克、哈弗、魏牌也开始宣布向新能源转型。“哈弗将聚焦新赛道，全面加速新能源转型，重塑新能源市场格局。”哈弗品牌CEO李晓锐表示，哈弗品牌的研发和供应链保障体系、超级混动技术和全面的产品布局将助力哈弗实现向新能源赛道快速切换，此次车展推出了哈弗H6超级混动DHT、哈弗H-DOG等车型。长安汽车也在车展上带来了长安深蓝SL03、Lumin、UNI-K iDD、UNI-V iDD全系新能源产品，全面展示转型阶段性成果，同时还首发亮相了PLUS家族新成员锐程PLUS。
当前电动车市场依然呈现“两头大、中间小”的市场特点，头部造车新势力当前普遍侧重点在三四十万元甚至以上的高端市场，二线造车新势力普遍覆盖10万元级的中低端市场。对于造车新势力，头部自主品牌当前推出的产品更为全面，基本实现了中高低端市场的全覆盖。在高端领域，长城推出的沙龙携机甲龙、机甲龙全球限量版、机甲龙EVA限定版以及机甲龙重装概念版四款车型亮相，其中机甲龙的售价高达50万元左右，价格普遍高于当前自主车企推出的独立新能源汽车品牌。自主品牌冲高并不容易，沙龙汽车CEO文飞认为，沙龙的定位是机甲科技品类，目标群体是80后、90后深受机甲文化影响的高端人士，目前在电动车领域还没有这类车型。而在40万元以上的纯电动车产品中，SUV产品较多，轿车的占比几乎是空白。也就是说，差异化定位是沙龙汽车竞争的关键因素。极狐品牌也正通过打造个性化需求、差异化竞争试图打开市场，本次车展上推出阿尔法S 525S、阿尔法T480S小王子联名限定版。
而当前一线造车新势力的月销量已经达到万辆以上，头部自主品牌除了比亚迪外，目前推出的高端电动车产品的销量普遍不高。此外，它们在中低端市场还面临二线造车新势力的竞争。二线造车新势力哪吒、零跑等今年销量大幅增加，哪吒汽车曾一度进入前三。7月，哪吒汽车位居造车新势力第一名。对于造车新势力竞争格局的变化，业内认为，哪吒等二线造车新势力性价比较高，目前推出的车型主要覆盖10万元级的消费市场。而由于部分头部造车新势力的售价较高，产品未覆盖到主流市场，因此被哪吒等一度超越。但不同的战略路线各有优劣，这也让蔚来开始布局低端市场，哪吒、零跑等为提升品牌形象布局高端市场。
“随着哪吒S上市，哪吒汽车向上向新。一是产品向上，所有的车都是高品质智能汽车，产品定价现在最高定到30多万；二是品牌向上，改变外界对哪吒汽车的固有印象。”哪吒汽车CEO张勇在成都车展上表示。
当前，电动车领域的竞争较为激烈，传统自主车企和造车新势力推出的电动车产品均有走量的车型。同时，吉利、长城、长安、比亚迪等在混动领域进行布局，今年以来混动车型已经开始呈现爆发式增长。也就是说，电动车的竞争已经陷入了混战的局面。以合创汽车为例，其在成都车展上推出了合创A06，定位为纯电智能潮跑，预售价格为18万元起。合创汽车联席总裁杨颖将合创A06主要对标四款车——比亚迪海豹、长安深蓝SL03、零跑C01及哪吒S，既包括传统车企也包括造车新势力的车型。合创希望力压四小龙，在这个细分市场领跑，目前主要的挑战在于渠道布局和新势力品牌存在一定差距。合创将加快产品推出的速度，明年将上市两款新车，除了SUV、轿车之外，合创也将推出B级和C级的MPV车型。
加速吞占燃油车市场份额
乘联会数据显示，2022年上半年，中国新能源乘用车占世界新能源车份额为59％。野村中国电动汽车分析师香富能在接受第一财经记者采访时表示，2022年我国新能源汽车全年销量有望达到550万辆。从新能源车渗透率来看，目前已经突破25%。
不过，伴随新能源车快速发展，一些问题也随之而来，包括充电服务等方面。近期四川等地限电使部分新能源车主充电面临阻碍。除了一二线城市外，当前充电基础设施在部分地区仍不完善，新能源车如果达到一定市场份额，电动汽车的使用和充电效率可能会受到一定影响，这是否会进而影响新能源产业的发展？
“8月电动车充电仅用了社会总电量的0.2%。”乘联会秘书长崔东树表示，以此次限电最为严苛的成都市举例，截至今年4月，四川省的新能源汽车保有量330000辆。“举一个最极端的情况，四川省所有新能源车在同一天来到成都充电，每辆车平均电池容量按照27万千瓦时来计算，一共需要耗电891万千瓦时。而成都市每天用电峰值为10711万千瓦时。在这种极端情况，新能源车充电量占据成都市全天用电量的比例为8.3%，占比确实不低，但这种极端情况显然也是不可能的。”
“在部分新能源车渗透率较高的城市，一些老旧小区是不允许安装充电桩的。随着新能源车市场规模的扩大，高温限电导致的充电服务等方面的挑战会是新能源车产业发展中的必经过程。相信国家在产业政策等方面会给出一定的支持和规划。”上汽乘用车首席数字官(CDO)张亮对记者表示。
无论是此次成都车展新能源展馆规模的扩大，还是当前市场渗透率的快速增长，都显示了车企在新能源领域发力的决心。东吴证券近日发布的一份研究报告显示，5~10万元价格带新能源车渗透率为25.8%，与新能源车市场整体渗透率水平相近。15~20万元价格带属于新能源车发展较快市场，参与车企数目多、渗透率和销量占比高，该价格带新能源渗透率为31%（2022年5月数据，高于市场整体26%）。20~30万元爆款车型分别依靠大空间、智能化和品牌力进行差异化竞争，但参与者较少。
此外，10~15万元新能源车的渗透率维度低于新能源车整体。10~15万元价格带为燃油车销量占比最大、充分竞争的区间，燃油车销量占比为在30%以上，而新能源车仅为15%左右；同时该价格带新能源车渗透率也低于新能源车市场整体10%左右，可渗透空间广阔。供给端仍未饱和，可承载更多爆款车型出现。
从市场表现来看，混动车型也正在吞噬部分燃油车的市场份额。过去，在SUV领域，哈弗H6常年霸榜，但今年以来，比亚迪宋DM-i车型一度超越哈弗H6，由此成为SUV冠军。比亚迪在插混领域的表现使大批自主品牌涌入这一赛道，长城汽车、吉利、长安等车企从2021年起加速推出插混产品，这将进一步挤占燃油车市场份额。崔东树认为，A级插混呈现了爆发式增长，预计今年A级插电混动车型将有60万辆以上的增长空间。
