在内地市场上豪爵和铃木绝对是一对活宝，它们有时候如胶似漆，有时候又形同陌路。豪爵的300系列车型主要有DR300，XCR300，TR300。这三款车分别是街车和太子车。从车型分类来看，这六款车型貌似并不存在重复竞争的关系，所以豪爵的300系列并不会影响铃木250三兄弟，甚至于这六款车还可以抱团取暖，一致对外。将2~3万内的摩托车市场牢牢攥在自己手里，让铃木和豪爵实现双赢。
在内地市场上豪爵和铃木绝对是一对活宝，它们有时候如胶似漆，有时候又形同陌路。比如在通路车领域如果没有铃木的帮扶，豪爵就不可能脱颖而出。
不过随着豪爵的日益强大，貌似又有点逼宫嫌疑，依托代工铃木250的经验，推出了旗下的300系列车型，这就使得很多小伙伴认为豪爵和铃木要分家了。
但事实上这只是基于当前车型布局的一种猜测，并没有有力的证据，并且这对活宝也不可能轻易放弃对方，所以这种现象出现的几率其实很小。
不过现在有一个比较辣手的问题，既然豪爵已经有了300cc的车型，铃木的250三兄弟还值得入手吗？
豪爵的300系列车型主要有DR300，XCR300，TR300。这三款车分别是街车和太子车。
豪爵铃木250三兄弟主要有GW250，DL250，GSX250R。它们分别是街车，休旅车，仿赛。
从车型分类来看，这六款车型貌似并不存在重复竞争的关系，所以豪爵的300系列并不会影响铃木250三兄弟，甚至于这六款车还可以抱团取暖，一致对外。将2~3万内的摩托车市场牢牢攥在自己手里，让铃木和豪爵实现双赢。
但是车友们的选车过程和结果，并不见得就会因为摩托车的细分和种类而划清界限，有时候很容易会进行错位取舍，再加之这六款车型的一些用途又比较相似，就使得它们也具备了一定的竞争关系。
比如，GW250的强项就是一个日常的代步和偶尔的摩旅骑行，而这种用途XCR300也能拥有，并且随着外观的变化，自身设定的一些亮点，还会表现得更为出彩。
再比如，DL250的强项就是长途摩旅，这种状态下它的装载能力，续航，舒适性都会比较有保障。但是TR300同样也会具备这种特性，甚至于它的通过性能还要比DL250给力，毕竟TR300的最小离地间隙已经达到了180mm，并且整车还会轻一些。
至于，DR300虽然在外观上没有和GSX250R对标的条件，但是这两款车的使用方向其实也是一样的，无非就是一个日常的代步和跑街玩耍。
既然铃木250三兄弟能干的活，豪爵300系列也能干，是否就意味着豪爵的这三款车会更值得选，250三兄弟就要彻底拜拜了呢？
其实也不见得，这六款车型归根结底最终的差异并不是什么车型外观，基础配置，性能表现而是看得见，摸得着的，品牌区别，换句话说250三兄弟之所以能雄霸市场这么多年，除了它们自身做工上的优势以外，更多还是来自于铃木车标的加持，而豪爵DR300，XCR300，TR300之所以不能一鸣惊人，就是因为缺少了铃木的背书。
假如这六款车型互换车标，那么300系列早已经收割了市场，250系列基本也就是个停产的状态了。但这里没有假如，只有无法改变的车标和车友们更在意的车型背景。
既然如此，别说豪爵有300系列，就算它按照250三兄弟的风格和分类如法炮制，这三款车型依然值得选择，因为作为铃木全球化车型的它们，从立项之初就已经打定了生根内地市场的主意，是不会轻易退出的。
所以即便250三兄弟的优势已大不如前，软肋也日益凸显，但是在2~3万的摩托车市场上，只要不出现绝对意义上的替代品，这三款车就值得车友们考虑，不管友商车型的外观如何变化，排量如何加大，性能如何给力，都无法撼动它们用品牌和实力打造出来的市场地位。
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