从卖到300万元的2016款定制版进入中国市场以来，阿斯顿·马丁的这台DB11在中国已经卖了7年，可其能够在一线城市大街上看到的几率仍旧比一台法拉利跑车更低。现在镜头中所呈现的是2022款阿斯顿·马丁DB114.0TV8Coupe车型，其在2017年才加入到该阵容当中，指导价为235.80万元。无框车门门板上仅有车门把手与扬声器喇叭，座椅电子控制会被放在换挡机构外侧。
从卖到300万元 的2016款定制版进入中国市场以来，阿斯顿·马丁的这台DB11在中国已经卖了7年，可其能够在一线城市大街上看到的几率仍旧比一台法拉利跑车更低。然而，英国豪华汽车制造商的DB系列却拥有几乎与法拉利量产跑车一样悠久的历史，它（2-Litre Sports，即DB1）早在1948年就首次亮相于伦敦车展，直到其第十次迭代或变形，便成为了如今的DB11。现在镜头中所呈现的是2022款阿斯顿·马丁DB11 4.0T V8 Coupe车型，其在2017年才加入到该阵容当中，指导价为235.80万元。
外观设计
车头设计上，扁平化的引擎舱被打造得很修长，它的前端为一个没有边框的主格栅所占据，内部采用横纵网格中网覆盖，并在造型上采用了与倒置品牌标识类似的模样。前保险杠内部会带有下气孔并覆盖密集小蜂窝中网，而在其之下便是略显夸张的大尺寸扰流前铲。
大灯设计上，不规则的大灯完全贴合引擎盖面板的起伏走向变化，其视觉上会有种液态的质感，而内部灯腔以密集小颗粒光珠串联成了外围C型日间行车灯，远近光灯则采用相同样式的透镜，但内部会以不同灯珠组合呈现，其功能会比较基础，并未提供自适应调节技术。
侧面部分，4750/1950/1290mm的车身三围尺寸有明显的低趴宽体效果，2805mm的轴距会加剧这一视效反馈。车身腰线配合前轮不同的轮眉样式进行了起伏延展，而前翼子板处则会有额外的扰流气孔，侧裙采用碳纤维材质，并启用了独立于车门面板的包围，20英寸运动轮圈带有红色制动卡钳，并采用了前窄后宽的轮胎组合。
车尾设计上，掀背结构向后延展有明显的收窄趋势，这让尾灯所占据的横向区间显得更为扁平且宽大，而其顶端还嵌入了一个可伸缩的电动扰流板。后保险杠呈内收倾向，表面采用高亮度烤漆装饰，两端双出大尺寸排气管周围覆盖有优化音效与空气流动的密集孔状处置。
尾灯设计上，高通光量光带在两端组成了围绕成C型，而其照明主体则通过内部细小的密集颗粒灯珠所构成，上短下长的布局会与电动扰流板区域相融合，视觉上比较有科技感。
内饰设计
中控设计上，主副驾驶舱被中央隔断所分离，而这个水滴样式的“隔断”便是采用了集中式对称布局的中控台主体。液晶中控屏悬浮在最顶端，下方依次布局着空调出风口、电子换挡按钮、空调控制台与常用功能与多媒体控制台 触控板。无框车门门板上仅有车门把手与扬声器喇叭，座椅电子控制会被放在换挡机构外侧。
装饰用料上，大面积真皮材料以无差别方式覆盖于车舱绝大部分区域之上，除了方向盘、换挡机构与运动座椅外，其余位置的真皮均采用隐藏接缝，而顶喷则会采用翻毛皮材质进行全覆盖，但这里并未出现碳纤维材料，而散落各处的功能按钮样式会稍显传统一些。
车载系统上，8.0英寸液晶屏不是触控设计，其搭载的车机系统功能比较有限，其有内置实时导航、语音识别控制，CarPlay手机互联则为选装，且无法并不支持车联网。另外，它会带有一套多碟片CD播放装置，并可选装B&O音响系统。
车载配置上，电动方向盘带有换挡拨片，可选装Alcantara/翻毛皮材质，座椅为全真皮运动设计，支持前排12向电动调节、加热与位置记忆，通风功能为选装。辅助驾驶方面，这毕竟是台跑车，它的辅助功能主要集中于全景影像、定速巡航与自动泊车，驾驶还是以人工控制为主。
车舱空间上，前排座椅带有下沉贴地处置，175cm的体验者头部空间仍能保持在1拳；而后座采用了与底座骨架相融合的设计，并不能进行任何调整，体验者落座后排会稍显拥挤，仅能作为短途乘坐使用。
机械结构
动力总成上，梅赛德斯-AMG为之提供了一台M177系列发动机，这台4.0T双涡轮增压V8发动机可以为车辆提供393kW(534Ps)的最大功率，而最大扭矩则达到了675N·m，传动上所匹配的则是采埃孚的8HP75型号8AT变速箱，它们能够让这台采用前置后驱的双门跑车在4.0秒内完成0-100km/h加速。
底盘悬架上，阿斯顿·马丁DB11 V8前桥采用了双横臂式独立悬架，而后桥则是带螺旋弹簧的多连杆式独立悬架，横向连杆结构能强化它在动态驾驶中的横向支撑表现，同时，后桥中的限滑差速器也能优化它的极限控制能力。
写在最后
作为一台以操控见长的超级跑车，阿斯顿·马丁DB11 V8 Coupe在整体设计调校中并没有那么极限，但4秒的破百还是证明了其在跑车前面足够匹配“超级”二字。长久以来，英式跑车都不是国内消费市场的主要选择，但有着“007座驾”之称的阿斯顿·马丁·拉贡达始终都是跑车收藏家们的心头爱。
