但是要论两地人文的密切程度，聊城与济南的融合远远落后于济南与泰安、济南与德州、济南与淄博的融合。核心城区辐射带动力不足，下辖区县缺乏主导产业和优势产业集群，高铁建设至今没有通车，让整个聊城经济的转型压力很大。济南泰安人文相通，人员密切，旅游协同。特别是2019年经济挤水分之后，人均GDP被菏泽超越，全省倒数第一。
在济南都市圈构建的小伙伴中，作者陆续写了泰安、淄博、德州、东营、滨州。
剩下最后一个小伙伴聊城。
今天我们就来聊一聊，聊城与济南协同发展，融合发展的问题。
一、整体概论从地理上来讲，聊城位于济南的西部，两地大面积相接，是济南的西大门。
但是要论两地人文的密切程度，聊城与济南的融合远远落后于济南与泰安、济南与德州、济南与淄博的融合。
这里面有多方面的原因。
从经济上讲，这几年整个聊城的经济发展速度有些迟缓，人均GDP这两年聊城已经垫底了。
经济挤水分、环保去产能让聊城的经济大受影响。
核心城区辐射带动力不足，下辖区县缺乏主导产业和优势产业集群，高铁建设至今没有通车，让整个聊城经济的转型压力很大。
聊城的工业化发育迟缓，没有核心产业链，经济总量小，新兴第三产业和高新技术产业培育困难，缺乏核心城市辐射带动，让聊城的发展压力巨大。
邻近的济南，虽然和聊城只有一百公里距离，但是两地经济协同性差，济南核心城区位于东部，且继续向东发展，现在又开始北跨，打造黄河北起步区，西边的聊城有黄河阻挡，难于经济辐射，本身济南西部又属于经济较为落后地区。
所以两地的融合发展，协同发展，一体化发展困难重重。
二、交通建设亟待突破高速公路聊城和济南虽然近在咫尺，其实高速路网并不是非常畅通。
1、济聊高速 济南与聊城的直达高速，目前来讲这条路等级不高，需要像济青高速一样进行四车道到八车道的改造。
2、青银东吕高速 经过聊城北部高唐、临清。
3、青兰高速 前年才通车，不经过济南核心区，只是联通东阿与平阴。不过对于聊城东进意义重大。
4、济南西四环 正在建设，虽然主要是在济南和德州部分区县，但是对聊城来讲意义重大。
5、济南临清高速 今年的聊城政府工作报告里提出，十四五时期完成，非常有意义。
6、济南东阿高速 济南通往西大门的高速，期待尽早开工，对于济南来讲非常有意义。
7、东阿阳谷高速 打通断头路，促进山东、河北两省经济人文交流。
8、东阿菏泽高速 济广高速重要分流道路，
高铁建设：1、济南郑州高铁 正在加快推进，目前来讲对山东、对河南都很重要，聊城作为中间重要节点，一下子可以东西通达，非常好。
2、京九高铁（雄商）可以北上南下了。到时候聊城将会成为十字路口。
3、青兰高铁 这条路估计很难短期内动工。
4、济南聊城高铁 相当于济郑高铁北线，未来应该建设或者以轻轨的形式。促进两地主城区连接，特别是黄河北起步区。
三、产业发展是核心相比于德州南部区县已经深度融入济南。
济南泰安人文相通，人员密切，旅游协同。
聊城和济南经济互动太少。
其实核心就是济南的辐射力不足，无法吸引聊城的人口大批量迁移济南;产业不足，无法把大量产业、企业迁移聊城，扶持聊城。
当然最核心的是聊城本身的产业发展、经济发展不足。
聊城应该立足本身资源优势和产业既有格局，做大做强自身经济体量才是唯一出路。
特别是2019年经济挤水分之后，人均GDP被菏泽超越，全省倒数第一。
说实话这个不能接受。
大力发展人口密集、实体制造业是未来的出路。
人口多、经济基础差、生产要素价格低。就要大力引进制造业，特别是中低端制造业。
农业养殖加工、低端人口密集制造业，这些产业最核心的是带来就业，对于经济落后地区，第一要务就是解决就业。
四、未来展望本身济南的龙头地位不足，自身体量有限，辐射带动作用有限。
辐射带动又有先后顺序。
所以济南聊城的融合就排在了最后。
但是两地有很多资源是可以协同的，比如东阿与平阴，阿胶就是个大产业。
与其舆论相争，不如做大品类。
这几年经济较为落后的菏泽很多区县借助电商，实现了产业集群化。
做个棺材、弄个道具服装、编个塑料篮子都可以做大。
虽然不是高端产业，但是能玩高端的在中国没几个城市。
让老百姓有就业，有收入，就是最好的招商引资，就是最好的产业政策，就是最好的经济发展。
期待聊城明天会更好。
