目前来说，“锂电池”和“铅酸电池”是目前电动车所搭载的主流电池类型。铅酸电池在冬季容量会下降40%以上，锂电池的具有良好的温度适用性，即使-20℃的冬季，其容量下降不超过15%。但是铅酸电池过充也会产生氢气，氢气达到一定浓度也会发生爆燃。综上，一般情况下，铅酸电池的安全系数比锂电池要高，锂电池包相对于铅酸电池，更易爆炸和燃烧。
使用电动车进行短途代步，是数以亿计人的选择，虽然电动车在时速、续航等很多方面不及其他的交通工具，但是它的高性价比是有目共睹，因此成为了很多人短途出行的首选。
大部分电动车搭载的都是铅酸电池，而近些年，随着对中高端电动车的需求越来越大，加之电动车新国标对于车辆限重的原因，越来越多的电动车开始使用锂电池供电。目前来说，“锂电池”和“铅酸电池”是目前电动车所搭载的主流电池类型。
铅酸电池（VRLA）是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅蓄电池是电动车常用的电池，缺点是重量较大、寿命短、有记忆效应，优点是价格低。
一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V，能放电到1.5V，能充电到2.4V；在应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成标称是12V的铅酸电池，还有24V、36V、48V等。
锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料、石墨为负极材料、使用非水电解质的电池。优点是重量轻、容量大、寿命长、无记忆效应，缺点是稳定性差。而且锂电池具有高储存能量密度，已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍。
铅酸电池
VS
锂电池
铅酸电池的充电时间一般为6-8小时以上，锂电池使用专用充电器，充电时间只需2-3小时。锂电池具有高储存能量密度，已达到460-600Wh/kg，是铅酸电池的约6-7倍，48V10Ah铅酸电池约有17公斤重，而相同容量锂电池仅为3-5公斤。铅酸电池在冬季容量会下降40%以上，锂电池的具有良好的温度适用性，即使-20℃的冬季，其容量下降不超过15%。
从理论上来说，锂电池包由于密封性更好，如果发生过充气体析出，爆炸起火的概率更高。但是铅酸电池过充也会产生氢气，氢气达到一定浓度也会发生爆燃。
从结构上来说，电池在很多情况下并不是封闭的，无论是锂电池包还是铅酸电池，在设计时都会针对内部压力异常增大的情况设置安全阀，即便电池内部发生短路等异常情况，内部压力也会及时释放，不会引发大的风险。
从封闭性来说，目前市面上的锂电池包基本都是18650电池进行封装，而铅酸电池则基本上也是密封性能很好的免维护性铅酸电池，如果其内部压力过大且安全阀发生异常的话，两者的危险系数基本相当。
从安全性来说，锂电池18650电芯上都设计有安全阀，不仅可以释放内部过大压力，还会物理断开电池与外界的电路连接，相当于将该电芯物理隔断，以保证锂电池包其它电芯的安全。
从安全性来说，锂电池18650电芯上都设计有安全阀，不仅可以释放内部过大压力，还会物理断开电池与外界的电路连接，相当于将该电芯物理隔断，以保证锂电池包其它电芯的安全。
相反，铅酸电池在安全防护上除了安全阀之外似乎就乏善可陈，BMS保护几乎不存在，很多劣质充电器甚至都无法做到充满后断电，安全保障上与锂电池相去甚远。
从设计上来看，合格的锂电池和铅酸电池都能够充分保证用户的使用安全，并不存在明显的安全性差异。
从安全系数上来看，铅酸电池的安全系数要高于锂电池。
首先，铅酸电池的大电流性能优异意味着电池不容易发生意外，大电流性能优异可以承受瞬间几倍甚至几十倍的高强度放电;其次，即便发生意外，铅酸电池正负极材料都是铅的化合物，而电解液还是硫酸溶液，三者都不易燃，只能是导致周围的零部件燃烧。
而锂电池的负极材料是石墨，石墨属于碳材料，易燃性比较强，电解液是酯类溶剂和锂盐，酯类溶剂不仅易燃而且还有极强的挥发性，一旦大量放热，比如汽车发动机仓里，不易挥发，汽车碰撞时，容易发生更强烈的燃烧甚至爆炸。
综上，一般情况下，铅酸电池的安全系数比锂电池要高，锂电池包相对于铅酸电池，更易爆炸和燃烧。无论是铅酸电池还是锂电池。在夏天高温环境和室内密闭环境充电时，都要注意防止爆炸燃烧，注意防止危险发生。
