所以如今的马自达已经沦为了彻底的小众品牌。既然是小众品牌，那马自达就不是为了迎合大众化的需求，而是为了一部分小众人群的需求。购买马自达阿特兹的人，大部分都是冲着“东瀛宝马”这个名字去的。还有就是马自达，相比铃木和斯巴鲁来说，马自达算是“大”品牌了。所以马自达需要推翻原来的思路对汽车进行重新设计。如果马自达也像其他汽车品牌一样，走新能源道路那或许反而失败。
新能源汽车时代到来之后，汽车的形态在发生着巨大的变化，最典型的几个变化：
1.为了布置更大面积的电池，车辆普遍会采用短车身，长轴距设计。
2.为了增加四驱系统，索性在前后轴各放一个电机，这样就取消了传动轴，又节省了空间。
3.使用了电动机之后，原来发动机舱的尺寸变小，汽车越来越像是一个方盒子造型，把空间都留给乘员舱。因为当新能源 自动驾驶时代到来之后，乘客在车内可以做的事情也很多了。
图注：VISION COUPE概念车
而传统的豪华汽车的布局结构，似乎正在被放弃，比如说纵置发动机的车身结构，因为纵置发动机特别挤占发动机舱的空间。就连下一代奥迪A4L据说也要放弃MLB平台的纵置布局，采用MQB的横置发动机布局。
在这样的时代变化下，全新马自达6，也就是下一代的阿特兹，据说会在2022年亮相，新车将采用RWD后驱平台，搭载直列六缸发动机，引入48V轻混系统。
纵置后驱，直列六缸，这些变化全都是与时代发展变化不相符的，但马自达却为何要坚持这样做呢？
图注：VISION COUPE概念车
【1】马自达已经成为小众品牌的代名词
马自达如今已经成为小众品牌的代名词，而实际上，马自达的全球销量也不多，2020年全球销量累计仅有124万辆，甚至还没有吉利控股集团多。所以如今的马自达已经沦为了彻底的小众品牌。
既然是小众品牌，那马自达就不是为了迎合大众化的需求，而是为了一部分小众人群的需求。购买马自达阿特兹的人，大部分都是冲着“东瀛宝马”这个名字去的。既然如此，就不如把它设计成纵置后驱，6缸车，让它成为比宝马还要宝马的车。
图注：VISION COUPE概念车
【2】日本厂商的独特之处
其实我们能发现，日系厂商是特别有意思的厂商。他们往往认准了一件事就坚持到底，当然说得不好听的，就叫不会变通。比如说丰田，本田，认准了油电混合动力就一条道走到黑，即使纯电动汽车的时代到来之后，他们转型的积极性也不高。
比如说铃木认准了制造小型车，微型车，曾经推出过一些大尺寸的车失败之后，就在小型车，微型车上一条道走到黑。自此放弃了做大做强。
比如说斯巴鲁，从一开始到现在都认准了水平对峙，全时四驱一条道走到黑，即使现在纯电动汽车拥有更低的重心，通过前后轴电机实现了更方便的四驱系统，斯巴鲁的反应也慢的多。
还有就是马自达，相比铃木和斯巴鲁来说，马自达算是“大”品牌了。但是也曾经坚持转子发动机一条道走到黑。
而如果是中国品牌的话，在一个领域最好了，肯定想的是如何继续做大做强，这是中日两国汽车品牌的不同之处。
图注：VISION COUPE概念车
【3】彻底改变架构，扭转阿特兹的不好印象
阿特兹在刚上市的时候，凭借魂动设计理念，也确实在很多人心目中留下了不错的印象。但是阿特兹在后期，出现了特别多的异响问题，再加上竞争对手的不断推陈出新，阿特兹在产品后期已经没有太大的竞争力了。所以马自达需要推翻原来的思路对汽车进行重新设计。
但其实我们看VISION COUPE概念车的时候，就能发现，马自达的设计语言并没有什么变化，甚至内饰方向盘看上去也非常熟悉。可见马自达认为如今的设计已经是非常好的设计了。
图注：VISION COUPE概念车
【总结】
纵置后驱 6缸发动机对于其它汽车品牌来说可能是倒行逆施，但是对于马自达品牌来说，可能是唯一活下去的机会。如果马自达也像其他汽车品牌一样，走新能源道路那或许反而失败。
