此次增资后，千方科技和大陆集团一起成为联陆智能交通的前两大股东，后者为国际知名汽车零部件巨头。这一投资事件，无疑是2021年自动驾驶和车联网领域联手的一件大事。公开资料显示，千方科技是国内最早开始车路协同技术研发及示范应用的企业之一，大陆集团在自动驾驶车联网方面的技术深耕，也站在全球行业前沿。
世界智能驾驶商业化进展?21世纪经济报道记者陶力 综合报道，今天小编就来说说关于世界智能驾驶商业化进展?下面更多详细答案一起来看看吧!
世界智能驾驶商业化进展
21世纪经济报道记者陶力 综合报道
近日，A股智慧交通企业龙头千方科技发布公告称，公司拟以自有资金出资向联陆智能交通科技（上海）有限公司（以下简称“联陆智能交通”）增资，获得其38.65%的股权。此次增资后，千方科技和大陆集团一起成为联陆智能交通的前两大股东，后者为国际知名汽车零部件巨头。
这一投资事件，无疑是2021年自动驾驶和车联网领域联手的一件大事。公开资料显示，千方科技是国内最早开始车路协同技术研发及示范应用的企业之一，大陆集团在自动驾驶车联网方面的技术深耕，也站在全球行业前沿。
业内人士指出，在车路协同越来越成为自动驾驶主流技术路线之一，加上全球范围内自动驾驶由于车端智能偏于激进，缺乏路段智能及网联化的配合，而导致自动驾驶安全问题突出的当下，国内自动驾驶有望加速进入车路协同时代。
单车智能化遇瓶颈
一直以来，国内外自动驾驶领域更多在都围绕“如何让车更智能“的行业命题上，并开展技术和商业化攻关，无论前装还是后装，硬件还是软件。这在一定程度上，也是“单车智能化”这一自动驾驶技术路线，在行业实践上的深入落地。
但是，越来越多的行业共识认为，仅凭单车智能在短期内，无法达到真正意义上的高级别自动驾驶。德勤中国近期发布的一份报告就指出，单车的智能化仍存在遮挡物和感知盲区的问题，存在安全隐患，且对车载传感器和计算平台要求高，成本高企。
更为重要的是，据美国兰德智库估算，一套自动驾驶系统量产需要积累170亿公里以上（105亿英里以上）的数据来优化其自动驾驶系统，才能真正进入规模商业化阶段。目前自动驾驶单车智能技术相对领先的谷歌旗下Waymo公司，目前已经耗时10年进行测试，也只累计了2000万英里的行驶里程。
正是由于单车智能的诸多弊端，国内自动驾驶领域从政策制定方到行业参与方，都开始重视“车路协同”对于加速自动驾驶应用发展的意义，其优势在于安全性更高，经济性更强，更适合中国道路交通情况，5G技术应用领先等。
因此车路协同，网联化成为实现更高级别自动驾驶，以及大规模商业化的必经之路。
尽管自动驾驶的车路协同时代大幕正在渐次拉开，但理想的图景是“车-路-云-网-图”之间，从技术到产品、再到应用场景之间的深入融合和相互赋能。其中，最为关键的第一步，就是应用场景从封闭走向开放，以及车端和路端两条本来平行赛道之间的产业协同。
不久前，北京开放京台高速北京路段10公里自动驾驶测试的消息引起行业普遍关注，这对自动驾驶行业来说，意味着实现了从封闭走向开放场景的一大突破。
平行赛道加速融合
车端和路侧之间的产业协同该如何开启？
业内分析指出，此次千方科技投资联陆智能交通，联合大陆集团深耕车路协同的战略举措，可以称作是这种产业协同的一次典型示范。
千方科技在公告中指出，千方科技与大陆集团未来将打破车、路两条平行赛道的固有壁垒，加速推动公司从传感器到机器视觉算法，从专用设备到云边端一体化解决方案，从标准制定到应用落地，从“路”到“路 车”等智能网联关键领域的全面布局。
千方科技在投资者交流会上的信息透露，未来将在技术、产品及市场等方面围绕“道路网联化”和“车端网联化“开启全新的研发布局。
那么，车路协同时代的市场想象空间又有多大呢？
有资深市场人士对21世纪经济报道记者分析，从车联网的角度来看，到2025年有望突破万亿元市场规模。而具体到车路协同方面，车路协同的前提是道路的智能化改造和基础设施投资。
目前交通部已重点在北京、河北、广东三省进行公路的智能化改造试点，根据天风证券和中银国际证券的测算，高速公路的单公里智能化改造成本是100万左右，包含了RSU (Road Side Unit)、边缘计算、摄像头等设备，考虑到中国的高速公路里程14.96万公里，一级公路11.17万公里，高速公路和一级公路的智能化改造市场规模约为2613亿元。
此外，在车-路技术及产品融合趋势下，围绕车端和路侧的软硬件，将整合出新的产品市场。
从联陆智能交通未来产品规划上可以看出：一是与车内网络有关的车载软硬件系统；二是车外网络，和智慧交通、智慧道路相关的一部分产品线业务；三是车与路的融合，提供针对垂直行业的整体系统解决方案。
前述分析人士指出，仅以车载5G/V2X OBU这一项产品来看，如果按照每年2500万新增乘用车数量，单价1200-2000元/台计算，每年潜在市场增量就有300-500亿元；再以路侧毫米波雷达为例，在不考虑每年新增里程情况下，每年高速场景、大城市道路场景和城市路口场景的市场需求就高达350亿元。
就在本周，在回复今年全国两会关于“加快自动驾驶商用和智能交通普及”的政协提案时，工信部表示，将继续坚持“单车智能 网联赋能”发展战略，加大网联基础设施建设力度，加快道路基础设施升级改造，营造良好的网联化发展环境。业界普遍认为，完善的标准体系和政策法规，将为智能网联汽车产业和车路协同，营造良好的发展环境。
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