排气制动的正确使用可大大减少行车制动的使用，从而减少刹车导致的机械磨损，降低因连续制动刹车过热导致的行车安全风险。无整车电压输出则检查右组合开关6脚至X401/1插接件3脚，X401/1插接件3脚至发动机ECU间线路有无断路、接触不良等问题。
排气制动被广泛地应用在大型柴油车上，它利用排气制动蝶阀的关闭增加排 气行程的压力，利用产生的负压获得制动力。排气制动的正确使用可大大减少行 车制动的使用，从而减少刹车导致的机械磨损，降低因连续制动刹车过热导致的 行车安全风险。
一.排气制动电磁阀共有 3 个气口和一个电路控制口,分别为： 1 口=进气口 ，T 系列车型改为辅助模块统一供气后 1 口一般不再使用，改为 图示位置供气； 2 口=出气口，接气管至排气制动蝶阀气缸 3 口=排气口 电控接口，用以接收 ECU 发出的指令 。二、1.漏气 2.无排气制动1、漏气 气路故障判断:保持车辆制动系统气压大于 8bar，用肥皂水涂抹排气制动电磁 阀的进气口位置、出气口接头和排气口，看有无气泡产生。如进气口位置、出气 口接头漏气需紧固或更换接头组件，排气口漏气更换排气制动电磁阀。 注意：漏气故障只有当阀体本身漏气可更换排气制动电磁阀（上传涂抹肥皂 水产生气泡的照片和视频），管接口漏气故障只能进行维修紧固或更换管接头。 2、无排气制动
2.行车状态下排气制动工作的必要条件：
（1）排气制动开关按下或排气制动连动切断开关关闭；
（2）非踩离合、油门状态下发动机转速>1200 转；
（3）气路气压大于 0.55Mpa； 驻车状态下可进行以下检查，确认排气制动是否正常工作：1、启动发动机将整 车气压升至干燥器排气的状态，此时排气制动电磁阀气管路应不漏气，漏气先检 修气路；2、将右组合开关排气制动拨至“ON”位置（下图左），将发动机转速踩 至 1200r/min 以上，松油门，正常状态仪表上短时有排气制动工作的显示（下图 右），同时蝶阀气缸完全顶出后回位至原始状态，排气制动电磁阀伴随有排气声， 如下图所示：
若实际操作与上述相符，说明排气制动可正常工作（部分用户反馈排气制动 无效果或效果差的，可培训用户在使用排气制动功能时利用“高档低速”实现排 气制动功能的效果最大化）。否则，按下面的步骤继续检查；
三.电路、气路系统检查：1 在进行上述操作后仪表无排气制动工作图标的显示，底盘也无排气动作 声时，作以下电路检查： ●过线保护盒 X401/3 的 1 脚、右组合开关 1 脚有电源电压，说明电路正常， 检查下一步；无电源电压则检查发动机 ECU 至 X401/3 1 脚，X401/3 1 脚至右组合 开关 1 脚的电路有无断路、接触不良等问题。 ●按下排气制动开关后右组合开关 6 脚与 1 脚接通，说明右组合开关的排气制 动功能能正常打开，检查下一步；无法接通则更换右组合开关。 ●X401/1 插接件 3 脚有整车电压输出，说明电路正常。无整车电压输出则检查 右组合开关 6 脚至 X401/1 插接件 3 脚，X401/1 插接件 3 脚至发动机 ECU 间线路有 无断路、接触不良等问题。
2 仪表有排气制动工作图标的显示，但底盘无动作声时进行底盘的检查： ●线路的排查：排气制动电磁阀插接件拔下，1 脚对地电压为电源电压，3 脚为 3.5V 左右，说明电路正常，检查下一步；无电压或电压不正常则检查排气制动电 磁阀至发动机 ECU 间线路。
●排气制动电磁阀的排查：测量排气制动电磁阀电阻，用万用表红黑表笔直 接连接电磁阀接插件内两个针脚，正常电阻应为 40.5±5Ω，不在该范围内更换 排气制动电磁阀；正常情况下各处应无漏气声。将 2 口连接 气管拆下，3 脚（下图）引出线强制搭铁后，排气制动电磁阀 2 口过气，3 口无漏 气，解除搭铁后 2 口不过气，3 口无漏气，否则更换排气制动电磁阀。
注意:如排气制动电磁阀 3 口是朝上安装，将 3 口改制为朝下安装。
.3 气路及蝶阀气缸检查： 检查确保气管路无亏折、管路接头无松脱等情况；满足排气制动必要条件时， 排气制动电磁阀通电的同时排气制动蝶阀气缸挺杆顶出，无漏气声。电磁阀断电后蝶阀气缸挺杆应回到初始位置。如有漏气、无法完全顶出或回位、回位缓慢或 卡滞现象，则检修或更换蝶阀。
1、进气口、出气口漏气更换漏气接头组件或拧紧；
2、3 口漏气直接更换排气制动电磁阀；
3、电路故障按上述故障判断步骤排除故障点。
五、安装排气口朝下，倾斜不超过 30 度， 1 口接进气管，2 口接排气制动蝶阀气缸。
