CVT无级变速箱首先，CVT变速箱相信大部分朋友都比较熟悉，这类变速箱在日系车型上非常常见。本田i-MMD混动架构由于行星齿轮组混动结构已经被丰田注册了专利，所以很多品牌采用的E-CVT结构里面并没有采用行星齿轮组。不过E-CVT变速箱并不存在这种问题，它主要是依靠行星齿轮来传动，中间没有钢带相连接，相比较起来可靠性更强。另外，从结构性能上来看，CVT变速箱更加偏向于机械性能，而E-CVT更依赖于机电一体。
随着国内油价持续攀升，现在很多消费者在购车中开始着重关注混动车型。而很多朋友可能已经发现，一般混动车型搭配的变速箱大部分为E-CVT变速箱，这种变速箱和燃油版车型上搭配的CVT变速箱有何不同呢？今天，针对CVT变速箱和E-CVT变速箱我们就来好好聊一聊。
CVT无级变速箱
首先，CVT变速箱相信大部分朋友都比较熟悉，这类变速箱在日系车型上非常常见。CVT变速箱在结构上和AT以及双离合变速箱完全不同，它主要依靠两个压力缸（也被称为：锥盘）搭配钢带进行力量的传递，这种结构类似于可变速的自行车原理，只不过CVT变速箱压力缸之间是非常平滑的，依靠挤压钢带完成变化，所以在加速过程中，车辆驾驶感受非常平顺。
E-CVT无级变速箱
而E-CVT被称为电子无级变速箱，该变速箱主要用于混动车型。从字面意思上理解，很多人会以为E-CVT只是在CVT变速箱基础上增加一个电机，其实不然。E-CVT和CVT只是工作原理上有些类似，其实内部是完全两套不同的结构，E-CVT可以看作是一套完整的系统，搭配在混动车型上，利用这套系统来实现发动机、电池以及电机之间的协作。
丰田THS混动架构
而且不同品牌之间所使用的E-CVT结构也完全不同，例如：广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁这两款混动车型都采用的E-CVT电子无级变速箱，但丰田THS混动系统主要是利用一套行星齿轮组实现混动，行星齿轮组分别连接发动机和2台电机以及车轮，在运行过程中，可以对发动机和电机分别进行动力分配，从而达到高效地驱动车辆。
本田i-MMD混动架构
由于行星齿轮组混动结构已经被丰田注册了专利，所以很多品牌采用的E-CVT结构里面并没有采用行星齿轮组。相比于丰田，本田的i-MMD混动系统结构则更加简单，这套系统直接采用发动机和车轮以及发电机相连接，然后发电机连接电池和驱动电机，同时发动机和车轮之间还配备了一个离合器，大部分路况下，离合器都是断开的，发动机只负责给电池充电，利用电机驱动车轮。而在跑高速或是急加速的情况下，离合器才会闭合由发动机直接用于驱动车轮。
比亚迪DM-i混动架构
长城柠檬DHT混动架构
国内很多车企也都参考了本田这套混动设计，例如：比亚迪的DM-i超级混动、长城的柠檬DHT混动系统在市区大部分工况下都是优先使用电机来进行驱动，发动机只负责给电池充电。只有在高速行驶时，发动机才会直接参与车辆驱动，所以在城市中日常代步，这类车开起来更像是台电动车，整体驾驶感受比较轻快。
另外，相信大家都知道，CVT变速箱实际感受虽然异常平顺，但这种变速箱由于中间采用钢带相连接，并不能承受特别大的扭矩，因此配备CVT变速箱的车型并不适合经常暴力驾驶，容易导致钢带断裂、压力缸被拉花。不过E-CVT 变速箱并不存在这种问题，它主要是依靠行星齿轮来传动，中间没有钢带相连接，相比较起来可靠性更强。
总结：
可以肯定的是，E-CVT和CVT变速箱基本上没有半毛钱关系，它们唯一相似的点就是驾驶品质都比较平顺，当然这和厂家的调校功底也有很大关系。另外，从结构性能上来看，CVT变速箱更加偏向于机械性能，而E-CVT更依赖于机电一体。总的来说，E-CVT有着独特的结构和工作原理，可以说是为混动车型专门设计的一款变速箱。
